在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)近期舉辦的年會(huì)上，來(lái)自工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司的副司長(zhǎng)郭守剛發(fā)表了一項(xiàng)備受矚目的言論：在新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)也將持續(xù)推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，旨在促進(jìn)傳統(tǒng)能源汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)制造商的協(xié)同發(fā)展。
郭守剛的這一表態(tài)，迅速在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)引起了廣泛討論。長(zhǎng)久以來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的迅速崛起，燃油車(chē)似乎正逐漸淡出人們的視線(xiàn)，市場(chǎng)上不乏對(duì)燃油車(chē)未來(lái)的悲觀預(yù)測(cè)。然而，工信部的這一立場(chǎng)，不僅為燃油車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了新的希望，也引發(fā)了對(duì)于新能源汽車(chē)短板的重新審視。
盡管新能源汽車(chē)的發(fā)展前景被廣泛看好，但其面臨的充電難、售后服務(wù)成本高等問(wèn)題依然突出。相比之下，燃油車(chē)在續(xù)航里程、加油便捷性以及維護(hù)成本上仍具有顯著優(yōu)勢(shì)。因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在新能源汽車(chē)與燃油車(chē)并存的未來(lái)，燃油車(chē)依然擁有不可忽視的市場(chǎng)地位。
實(shí)際上，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的支持從未動(dòng)搖，但也沒(méi)有明確表示要放棄燃油車(chē)。此前，工信部曾發(fā)布的一項(xiàng)油耗標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，曾一度被誤解為“變相禁售”燃油車(chē)，但隨后被澄清為僅是對(duì)車(chē)型燃油消耗量的目標(biāo)值設(shè)定。
從更宏觀的角度來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域依然保持著主流地位，特別是在高負(fù)荷工作環(huán)境下，其效率優(yōu)勢(shì)難以替代。因此，工信部強(qiáng)調(diào)推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，不僅是為了支持燃油車(chē)，更是為了提升國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的整體水平，特別是在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域。
數(shù)據(jù)顯示，盡管新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了顯著成績(jī)，但多數(shù)新能源車(chē)企仍處于虧損狀態(tài)。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企如吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等，則在燃油車(chē)業(yè)務(wù)的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了盈利增長(zhǎng)。在新能源汽車(chē)出口方面，也面臨著充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等挑戰(zhàn)，而燃油車(chē)的出口表現(xiàn)則更為優(yōu)異。
因此，工信部推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的決策，也被視為從國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)發(fā)展的角度出發(fā)，希望中國(guó)車(chē)企在實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)彎道超車(chē)的同時(shí)，能夠以油電“雙輪驅(qū)動(dòng)”的方式，帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈更加穩(wěn)健地走向世界。
對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)而言，這一決策同樣帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響。一方面，隨著燃油車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)零部件的維修服務(wù)需求將保持穩(wěn)定。另一方面，混合動(dòng)力汽車(chē)和增程式汽車(chē)的普及，也將為后市場(chǎng)帶來(lái)新的維保需求。然而，隨著新能源汽車(chē)的不斷滲透，4S店和汽服門(mén)店也將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)和洗牌。
在中國(guó)汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，汽車(chē)后市場(chǎng)依然充滿(mǎn)機(jī)遇。然而，能否在這一市場(chǎng)中立足，將取決于企業(yè)能否持續(xù)適應(yīng)市場(chǎng)變化，保持競(jìng)爭(zhēng)力。
