2024年廣州國際車展圓滿落幕，再次展示了中國汽車市場的蓬勃活力。本次車展規模宏大，參展車輛總數高達1171臺，其中新能源汽車占據了半壁江山，達到512臺。車展主辦方強調，新能源汽車，特別是以電動化和智能化為核心的中國品牌，已經成為推動汽車行業高質量發展的強大引擎。
今年以來，新能源汽車行業持續保持高速增長，國內零售滲透率連續四個月超過50%，并歷史性地突破了年產1000萬輛的大關。在此背景下，中國品牌紛紛加速布局，不斷推陳出新，廣州車展上的包館現象屢見不鮮，參展面積和展臺規模均顯著擴大。然而，面對這一挑戰，外資品牌及其合資公司如何應對，成為業內關注的焦點。
在眾多外資品牌中，大眾的轉型努力尤為顯著。作為合資品牌的領頭羊，大眾汽車不斷加大在華投入，加速電動化、智能化轉型。大眾不僅成立了大眾汽車（中國）科技有限公司，提升本土研發能力，還與地平線、中科創達、小鵬等企業深化合作。在廣州車展上，大眾攜旗下多個品牌，展示了25款新能源和燃油車型，展現出強大的陣容。
然而，銷量下滑的壓力迫使大眾不得不正視市場變化。隨著國內車市競爭加劇，電動車價格的持續下降，中國品牌不斷蠶食合資品牌市場份額。乘聯會數據顯示，今年10月，自主品牌國內零售份額高達65.7%，而德系品牌僅為15.8%。盡管大眾安徽推出的首款車型ID.與眾價格大幅下調，但并未在市場上激起太大波瀾。
大眾汽車集團CEO奧博穆曾表示，不再有來自中國的支票了，但在中國市場的職業經理人卻無暇抱怨，他們正致力于改變這一局面。大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠在車展上表示，2024至2026年是大眾的過渡階段，他們正在穩步推進各項計劃，目標是到2030年繼續在中國保持國際品牌的首位。
與大眾相比，奧迪同樣面臨巨大壓力。造車新勢力以及由傳統品牌打造的新品牌，不斷沖擊著BBA領銜的豪華車市場。奧迪財報顯示，今年前三季度，奧迪在華累計交付新車同比下降8.5%。為了應對這一挑戰，奧迪加速推進“南北雙品牌”格局，發布了全新品牌AUDI。
與大眾的奮進不同，福特則選擇了“躺平”保利。近年來，福特不斷精簡業務、人員，削減車型，以應對市場變化。福特汽車CEO吉姆·法利表示，福特正逐步淘汰“無聊”車型，轉而生產更具標志性的產品。在中國市場，福特與江鈴簽署框架協議，擴大產品出口業務，并加大了對商用車、電動汽車和出口業務的投入。
盡管福特在電動車市場尚未找到節奏，但其在中國市場的戰略已經取得了一定成效。三季度，福特在華業務為其息稅前利潤貢獻超過6億美元。在本屆車展上，福特發布了全新插混SUV車型，逐漸摸索出適合自己的產品節奏。
福特的豪華品牌林肯也在中國市場變得更加聚焦。林肯中國總裁賈鳴鏑表示，林肯只需精準找到喜愛其品牌的1%目標受眾，再將其中一半轉化成用戶，就能實現良好的市場表現。在當前中國汽車市場，品牌需要集中有限資源，為精準用戶提供更符合期待的產品和服務。
中國汽車市場正經歷深刻變革，電動化、智能化趨勢愈發明顯。合資合作也進入了2.0時代，需要合資企業作出相應變革。無論是大眾的奮進，還是福特的“躺平”，都是根據自身定位采取的應對策略。中國汽車行業的對外開放不斷邁向新高度，國內汽車市場仍具有巨大的發展潛力，合資企業仍有廣闊的發展空間。
