隨著2024年的深入，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，多家車企在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中黯然離場(chǎng)，成為“生死簿”上的新名字。曾一度風(fēng)光無(wú)限的愛馳、威馬、高合等造車新勢(shì)力，以及昔日的明星企業(yè)哪吒汽車和合創(chuàng)汽車，如今都站在了生死邊緣。
然而，在市場(chǎng)的殘酷洗禮下，仍有一些車企展現(xiàn)出了頑強(qiáng)的生命力。蔚來(lái)推出了子品牌樂(lè)道，銷量穩(wěn)定在兩萬(wàn)輛左右；小鵬則憑借連續(xù)兩款車型的成功，讓市場(chǎng)重新看到了其競(jìng)爭(zhēng)力；吉利則通過(guò)內(nèi)部整合，將極氪和領(lǐng)克合并，集中優(yōu)勢(shì)資源應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)；零跑則憑借對(duì)理想汽車的平替策略，實(shí)現(xiàn)了悶聲發(fā)財(cái)。
在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，理想和小米成為了最為從容的玩家。它們憑借對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳洞察，成功打造出了各自領(lǐng)域的爆款產(chǎn)品。但這并不意味著戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，智能化駕駛正成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，也在積極補(bǔ)課智能化技術(shù)。在成立30周年暨第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線活動(dòng)上，比亞迪宣布將投入1000億元用于智能化技術(shù)的發(fā)展，旨在實(shí)現(xiàn)整車的全面智能化進(jìn)階，從而在全球市場(chǎng)中贏得技術(shù)端和市場(chǎng)端的話語(yǔ)權(quán)。
回顧上半場(chǎng)，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了殘酷的淘汰賽。2018年，中國(guó)新能源車企數(shù)量還超過(guò)487家，但到了2023年底，能正常經(jīng)營(yíng)的企業(yè)已所剩無(wú)幾。這背后，既有政策補(bǔ)貼退坡的影響，也有企業(yè)自身實(shí)力不足的原因。一些依賴補(bǔ)貼生存或只是為了補(bǔ)貼而存在的企業(yè)，率先被淘汰出局。
進(jìn)入下半場(chǎng)，新能源汽車行業(yè)將迎來(lái)以整合和結(jié)盟為主題的新階段。車企開始意識(shí)到，與其冒險(xiǎn)擴(kuò)張，不如整合內(nèi)外部資源，共享技術(shù)資源，降低開發(fā)成本，以更靈活的方式應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。吉利集團(tuán)的內(nèi)部整合、長(zhǎng)城的收縮戰(zhàn)線以及合資車企的全新合作，都是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)。
在技術(shù)資源整合方面，越來(lái)越多的車企通過(guò)收購(gòu)、投資、共同研發(fā)等方式，加快在新能源和智能化方面的技術(shù)轉(zhuǎn)型。大眾與小鵬的戰(zhàn)略合作、長(zhǎng)城對(duì)智駕供應(yīng)商的投資以及一汽奧迪采用華為智駕系統(tǒng)，都是這一趨勢(shì)的例證。
然而，盡管行業(yè)整合趨勢(shì)明顯，但競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。智駕技術(shù)、品牌影響力和交付能力將成為車企能否存活到?jīng)Q賽圈的關(guān)鍵因素。智駕技術(shù)的領(lǐng)先意味著更多的市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，品牌影響力的提升則有助于車企在消費(fèi)者心智中占據(jù)有利位置，而交付能力則考驗(yàn)著車企的生產(chǎn)體系和利潤(rùn)體系。
在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪憑借其強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和品牌影響力，依然保持著領(lǐng)先地位。但其他車企也在積極追趕，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和資源整合，不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。小鵬汽車的盈利指標(biāo)大幅改善，得益于其技術(shù)降本的全面兌現(xiàn)；零跑汽車則通過(guò)平替策略實(shí)現(xiàn)了全年毛利率的轉(zhuǎn)正。
然而，盡管多家車企在近年來(lái)實(shí)現(xiàn)了盈利的改善，但整體來(lái)看，新勢(shì)力車企依然面臨著虧損的困境。蔚來(lái)、小鵬、零跑等企業(yè)在前三季度均出現(xiàn)了不同程度的虧損。這意味著，車企在追求市場(chǎng)份額和銷量的同時(shí)，還需要注重管理體系的自我革新，涉及生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷策略等多方面的系統(tǒng)工程。
隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車企們紛紛加快了產(chǎn)品迭代的速度。一些車企通過(guò)推出低價(jià)或增程車型，試圖在市場(chǎng)中占據(jù)更大的份額。然而，這并不意味著價(jià)格戰(zhàn)將再次打響。相反，車企們開始更加注重技術(shù)降本和減虧，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)降低成本，提升盈利能力。
在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，每一個(gè)車企都在為了生存和發(fā)展而奮力拼搏。它們希望通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、資源整合和品牌影響力的提升，來(lái)贏得更多的市場(chǎng)份額和消費(fèi)者的認(rèn)可。然而，只有那些能夠在產(chǎn)品、技術(shù)和交付能力上實(shí)現(xiàn)全面突破的車企，才有可能在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為下一個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍者。
對(duì)于新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的路還很長(zhǎng)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷變化，行業(yè)將迎來(lái)更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。只有那些能夠緊跟時(shí)代步伐、不斷創(chuàng)新和變革的車企，才能在這場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松中笑到最后。
