近日，業界傳出消息稱，上汽集團正積極與華為進行接觸，洽談合作事宜，此次合作由上汽集團總裁賈健旭親自掛帥。據透露，雙方的合作或將突破華為現有的三種主流車企合作模式，并且上汽集團還可能對華為旗下的智能汽車業務子公司——引望智能進行戰略投資。
回顧歷史，上汽集團對于與華為合作的態度曾有過明顯的轉變。2021年6月底的股東大會上，上汽集團董事長陳虹曾堅決表示，不接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，擔憂這樣會使上汽成為“軀體”，而華為成為“靈魂”。這一觀點在當時引發了廣泛的討論。
然而，僅僅三年多之后，上汽集團卻似乎有意與華為在智能駕駛領域展開合作。這一轉變讓不少網友戲稱“上汽要拋棄靈魂”。盡管如此，上汽集團面臨的業績壓力或許是其轉變態度的關鍵原因。
根據上汽集團發布的財報數據，2024年第三季度，公司實現營業收入1457.96億元，同比下降25.91%；凈利潤僅為2.8億元，同比大幅下滑93.53%。剔除非經常性損益后，凈利潤更是降至0.29億元，同比減少了99.23%。自2023年第三季度以來，上汽集團的歸母凈利潤已經連續五個季度同比下降。
上汽集團表示，業績下滑的主要原因在于燃油車市場的下滑以及價格戰導致的銷售收入減少、毛利下降和現金流入減少。從銷量來看，2024年前三季度，上汽集團汽車的累計銷量為82.24萬輛，同比下滑37%。
相比之下，與華為深度合作的賽力斯則迎來了業績的大爆發。賽力斯財報顯示，上半年營業收入達到650.44億元，同比暴漲489.58%；凈利潤達16.25億元，成功扭虧為盈。第三季度，賽力斯營業收入415.82億元，同比增長636.25%；凈利潤更是達到24.13億元，而去年同期則為虧損34.51億元。今年1-9月，賽力斯汽車累計銷量達316713輛，同比大漲364.23%。
賽力斯的成功無疑給上汽集團帶來了新的思考。特別是華為將智能汽車業務獨立，成立引望智能，并開放智選車合作伙伴入股，共享成果，這無疑打消了合作伙伴對于華為未來親自下場造車的擔憂。長安汽車和賽力斯已經分別通過參股公司阿維塔和自身投資115億元入股引望智能，各獲得10%的股權。
華為現有的汽車業務合作模式主要包括三種：一是零部件銷售業務；二是“HI模式”，為車廠提供整體智能汽車解決方案；三是“智選模式”，如與賽力斯的合作，華為深度參與造車，并利用自身的營銷及銷售渠道參與賣車。目前，華為已經與北汽合作推出“享界”，與奇瑞合作推出“智界”，并將與江淮汽車合作推出“尊界”。
若上汽集團最終入股引望智能，雙方很可能會采用“智選車”模式進行合作。網絡上甚至出現了雙方合作新品牌可能為“上界”的猜測。
