近期，汽車行業(yè)的營銷戰(zhàn)場正經(jīng)歷著一場前所未有的變革。在這場變革中，車企們不僅在價格和產(chǎn)品性能上展開激烈競爭，更在營銷模式上尋求創(chuàng)新，以更好地吸引和留住用戶。其中，雷軍與小米SU7的故事成為了這一變革中的一個亮點(diǎn)。
11月中旬，雷軍通過微博分享了一張自己在車間小憩的照片，并透露小米SU7的產(chǎn)量已突破10萬臺。這條微博迅速走紅，登上了熱搜榜。次日，雷軍在直播中笑稱“躺泡沫板是擺拍”，這一言論再次引發(fā)網(wǎng)友熱議，相關(guān)詞條再次登上熱搜。雷軍這一系列舉動不僅讓他自己成為了微博上的“頂流”，也讓小米SU7這款新車成功走進(jìn)了大眾視野。從發(fā)布到第10萬臺下線，小米SU7僅用了230天，這一成績無疑令人矚目。
雷軍的成功案例只是汽車行業(yè)營銷變革的一個縮影。在廣州車展上，各大車企紛紛通過直播、短視頻等方式，將車展的影響力擴(kuò)展到了線上，吸引了更多潛在消費(fèi)者的關(guān)注。這種去中心化的互動方式，正成為當(dāng)前車企營銷的重要驅(qū)動力。
回顧過去，汽車營銷經(jīng)歷了從電視廣告到垂類網(wǎng)站的演變。在電視時代，車企主要通過廣告片來展示產(chǎn)品，這種方式雖然簡單直接，但效率較低，難以精準(zhǔn)觸達(dá)目標(biāo)用戶。隨著PC時代的到來，汽車之家、搜狐汽車等垂類網(wǎng)站崛起，為車企提供了更精準(zhǔn)的營銷渠道。然而，隨著市場的變化和用戶需求的升級，這種單邊輸出、中心化分發(fā)的營銷方式也逐漸顯露出局限性。
在這一背景下，車企高管的IP化成為了營銷的新趨勢。從馬斯克到李想，再到雷軍，這些車企高管的個人形象與品牌形象緊密相連，他們的言行舉止都成為了品牌傳播的一部分。通過高管的曝光和互動，車企能夠更有效地吸引用戶的注意力，提升品牌的知名度和美譽(yù)度。
車企還開始重視用戶需求，進(jìn)行品牌全生命周期的管理。傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷模式往往是“車企—經(jīng)銷商—客戶”的單向鏈條，而現(xiàn)在車企則希望通過直營門店、社交媒體等渠道與用戶建立直接聯(lián)系，形成用戶社群。通過社群的構(gòu)建和運(yùn)營，車企能夠?qū)⒂脩艮D(zhuǎn)化為粉絲，進(jìn)而實現(xiàn)口碑傳播和粉絲經(jīng)濟(jì)。
例如，長城汽車在發(fā)布首款NOA智能六座旗艦SUV——全新魏牌藍(lán)山時，董事長魏建軍親自上陣進(jìn)行試駕直播，展示新車的智能駕駛系統(tǒng)。這一舉動不僅吸引了大量網(wǎng)友的關(guān)注，還通過真實的試駕體驗增強(qiáng)了用戶對產(chǎn)品的信任感。同時，長城汽車還在微博上積極與網(wǎng)友互動，收集用戶反饋和建議，不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)。
在社交媒體的推動下，“人、貨、場”三維度在汽車營銷中得到了重新構(gòu)建。車企通過高管的IP化、去中心化的互動方式和用戶社群的管理，成功吸引了用戶的注意力并建立了信任鏈接。這些創(chuàng)新舉措不僅提升了品牌的知名度和美譽(yù)度，還為車企帶來了更多的銷售機(jī)會和增長潛力。
未來，隨著汽車市場的不斷發(fā)展和用戶需求的持續(xù)升級，車企們還將繼續(xù)探索和創(chuàng)新營銷模式，以更好地適應(yīng)市場變化和滿足用戶需求。
