近期，瑞銀投資銀行的中國汽車行業研究專家鞏旻公開發言，表達了對中國本土汽車品牌投資的長期樂觀態度。數據顯示，中國自主品牌在全球汽車市場中的份額約為20%，而在電動車市場更是高達60%。然而，盡管市場份額顯著，中國車企在市值方面的表現卻略顯遜色，僅占全球車企市值的10%左右。
這種市場規模與市值之間的明顯差距，為中國車企在資本市場提供了巨大的投資潛力和升值空間。以特斯拉和比亞迪為例，盡管特斯拉的銷量遠低于豐田和比亞迪，但其市值卻遠超這兩家公司，尤其是比亞迪，特斯拉的市值是比亞迪的十倍之多。
從全球車企市值統計來看，海外上市車企普遍擁有高于同銷量規模國內車企的市值，且新能源車企的估值普遍高于傳統車企。特斯拉作為市值最高的整車制造商，其高估值背后有多重因素支撐：美股市場對新能源汽車企業的科技股定位、特斯拉作為電動化與智能化標桿企業的地位，以及首席執行官埃隆·馬斯克的個人影響力。
特斯拉的股價近期因特朗普贏得美國大選而大漲40%，重回萬億美元市值大關。華爾街分析師認為，這將為特斯拉的自動駕駛和人工智能業務帶來重大機遇，并將其目標股價上調至400美元/股。目前，特斯拉的遠期市盈率高達113倍，遠超蘋果、微軟和亞馬遜等科技巨頭。
相比之下，中國車企在A股和港股市場的估值普遍偏低。盡管上汽集團的銷量規模與本田汽車、福特汽車相近，但其市值卻遠低于這兩家公司。除比亞迪外，其他國內上市車企的市值也普遍未能突破500億美元大關。這種估值差異主要源于凈利潤水平和智能駕駛技術的發展程度。
海外車企普遍享有更高的利潤率，這與海外市場格局相對穩定、競爭強度較低有關。而特斯拉憑借在智能駕駛領域的領先地位，確立了其科技企業的市場定位，從而獲得了顯著的估值溢價。然而，隨著中國市場的強勁表現，全球資本正逐漸關注這一潛力巨大的市場。
國際貨幣基金組織預測，中國經濟有望在未來數年保持中高速增長態勢。自2024年9月以來，隨著A股市場的快速反彈，海外資金迅速回流。數據顯示，9月24日至10月14日，海外跟蹤A股市場的ETF合計流入超1000億元。這些成熟的外資機構為市場注入了新的活力和流動性。
汽車制造業作為經濟支柱，展現出極大的投資吸引力。汽車和能源板塊已成為外資布局的重點領域。隨著中國新能源汽車市場的蓬勃發展和中國自主品牌在國際舞臺上影響力的日益提升，中國車企的全球化布局正在加速，海外市場份額持續擴大。
在電動化與智能化領域，中國車企正構筑起更強大的競爭優勢。全球資本市場對中國車企的內在價值將有更深入的認識，中國車企與國際車企之間的市值差距有望逐步縮小，最終實現估值的提升。
