在新能源汽車市場的風云變幻中，一些消費者的購車決策意外地將他們推向了困境。威馬汽車，這個曾經風光無限的品牌，如今卻成了眾多車主心頭揮之不去的陰霾。
小周，一個普通的上班族，2019年以16萬元的價格購入了威馬ES5。那時的威馬，售后服務被贊譽為一流，整車4年或12萬公里免費保修，三電系統8年或15萬公里免費更換且終身質保，車機流量也免費。然而，這一切美好在2023年急轉直下。先是朋友的車需要更換壓縮機卻無貨可換，接著小周的車尾燈在追尾事故中損壞，4S店和廠家同樣告知無貨。更讓小周震驚的是，威馬配件的價格高昂，更換一個車尾燈竟要2800元，前燈更是高達3800元。
隨著威馬汽車宣布破產重整，小周等車主的維權之路變得異常艱難。威馬APP無法打開，車主們失去了與廠家的直接聯系。小周的車尾燈問題遲遲得不到解決，甚至因此收到了兩張罰單。最終，在交警的協調下，小周不得不以高昂的價格換上了那款車尾燈。而此刻，他的威馬ES5在二手車市場上的價值已經暴跌至3萬元，遠低于他購車時的價格，而他身上仍然背負著10多萬元的車貸。
威馬汽車的破產并不是個案。近年來，隨著新能源汽車市場的競爭加劇，一些實力較弱的車企紛紛倒下。高合、天際、哪吒等新能源車企也不斷傳出裁員、停工停產的消息。這些車企的倒閉，不僅讓它們的員工和供應商陷入困境，也讓那些為它們買單的車主們苦不堪言。
劉女士是另一個受害者。她按照合同規定在15天內提車，但超過25天后，經銷商仍然沒有現車，且告知定金不退，也沒有違約補償。由于經銷商已將全款支付給廠家，現在汽車還在排產中，劉女士只能繼續等待經銷商的通知。而哪吒汽車近期也不斷遭遇裁員、欠薪、拖欠供應商貨款無法結算、工廠停工等傳聞，讓已經下單的消費者憂心忡忡。
面對這樣的困境，車主們并沒有放棄。他們開始在社交平臺上建立車友群，互相尋求幫助。有的車主甚至自發組織起來，集體維權，希望引起相關部門的重視。然而，這些努力并沒有從根本上解決問題。車企的倒閉往往伴隨著資金鏈的斷裂，售后服務和零配件供應都難以保障。
據中國汽車流通協會統計，目前國內已申請破產或長時間停產的新能源車企涉及的存量車主已超過16萬。這些車主手中的新能源汽車陸續出現問題需要維修，卻苦于等待配件而無法修理。他們中的一些人甚至已經交了全款卻提不到車，成為了“爛尾車”車主。
在新能源汽車市場的變革中，車企的興衰和倒閉在一定程度上是資本整合和市場淘汰的規律。然而，那些為車企買單的消費者卻承擔了巨大的風險。他們不僅需要面對車輛貶值、維修困難等問題，還可能面臨無法提車、定金不退等困境。這些問題不僅損害了消費者的利益，也影響了新能源汽車市場的健康發展。
因此，加強新能源汽車市場的監管和規范顯得尤為重要。相關部門應加強對車企的資質審核和監管力度，確保車企具備足夠的實力和資金來保障售后服務和零配件供應。同時，也應建立健全的消費者維權機制，為車主提供有效的維權渠道和法律援助。只有這樣，才能保障消費者的合法權益，促進新能源汽車市場的健康發展。
