全球首富、特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在電動汽車領(lǐng)域的權(quán)威地位，似乎遭到了來自中國動力電池巨頭寧德時代的挑戰(zhàn)。寧德時代創(chuàng)始人曾毓群，在近期的一次采訪中直言不諱地表示，盡管馬斯克在造車方面頗具建樹，但在電池制造這一領(lǐng)域，他“并不懂行”，甚至對特斯拉即將推出的4680圓柱形電池持悲觀態(tài)度，認為其“永遠不會成功”。
曾毓群的這番言論并非空穴來風(fēng)。作為全球最大的動力電池供應(yīng)商，寧德時代與特斯拉有著深厚的合作關(guān)系，是特斯拉上海超級工廠的主要電池供應(yīng)商。據(jù)曾毓群透露，在今年的一次會面中，他向馬斯克詳細解釋了為何圓柱形電池在技術(shù)上存在局限，而馬斯克聽后竟一時語塞。
曾毓群認為，電池制造是一個高度專業(yè)化的領(lǐng)域，涉及復(fù)雜的電化學(xué)原理，而特斯拉和馬斯克所擅長的領(lǐng)域則是芯片、軟件、硬件和機械。盡管馬斯克在電動汽車領(lǐng)域有著非凡的洞察力，但在電池這一核心技術(shù)上，他或許還需要更多的學(xué)習(xí)和探索。
然而，值得注意的是，寧德時代近期也在悄然布局造車領(lǐng)域，試圖打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的限制。他們推出了一個名為“滑板底盤”的計劃，旨在將復(fù)雜的造車過程簡化為像制作“預(yù)制菜”一樣簡單。通過提供現(xiàn)成的電動汽車平臺，將長續(xù)航電池直接集成到汽車底盤中，整車制造商只需設(shè)計內(nèi)飾和外觀，就能快速推出自己品牌的定制電動汽車。這一舉措無疑將大幅降低造車門檻，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠影響。
寧德時代在動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位依然穩(wěn)固。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國國內(nèi)鋰電裝車量達到157.7GWh，其中寧德時代的市占率高達45.5%，同比上升2.7個百分點。這一成績的取得，離不開寧德時代持續(xù)不斷的創(chuàng)新和研發(fā)投入。
除了在傳統(tǒng)動力電池領(lǐng)域保持領(lǐng)先外，寧德時代還在積極探索新的技術(shù)領(lǐng)域。他們推出了“驍遙”超級增混電池，以捕捉混動市場的增長機遇。同時，在鈉離子電池領(lǐng)域，寧德時代也取得了顯著進展，第二代鈉離子電池已經(jīng)研發(fā)完成，有望于明年推向市場。
然而，寧德時代的野心遠不止于此。他們正致力于將自己重塑為“綠色能源供應(yīng)商”，不僅限于電動汽車領(lǐng)域，而是要覆蓋整個新能源產(chǎn)業(yè)。曾毓群預(yù)計，開發(fā)和管理“零碳”電網(wǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模可能比供應(yīng)電動汽車電池大10倍。為此，寧德時代正在積極布局儲能、風(fēng)光等新能源發(fā)電領(lǐng)域，試圖打造一個全新的能源生態(tài)系統(tǒng)。
在財務(wù)方面，盡管寧德時代今年前三季度的營收同比下滑了12%，但歸母凈利潤卻同比增長了16%，顯示出公司強大的盈利能力和抗風(fēng)險能力。同時，公司的資產(chǎn)負債表也表現(xiàn)穩(wěn)健，資產(chǎn)負債率小幅壓降，投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額雖然為負，但主要是由于本期收回股權(quán)投資現(xiàn)金減少及購買理財產(chǎn)品金額增加所致。
面對寧德時代的快速擴張和跨界布局，市場也給予了積極的回應(yīng)。機構(gòu)普遍關(guān)注到寧德時代的資本開支加速和經(jīng)營性利潤超出市場預(yù)期。然而，對于寧德時代來說，如何在保持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢的同時，成功轉(zhuǎn)型為綠色能源供應(yīng)商，仍是一個巨大的挑戰(zhàn)。
曾毓群評價馬斯克“不懂電池”，或許正是基于他對電池制造領(lǐng)域的深刻理解和寧德時代在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。然而，隨著寧德時代不斷將業(yè)務(wù)伸向舒適圈之外的領(lǐng)域，他們也需要時刻警惕，避免重蹈馬斯克的覆轍，陷入自己不擅長的領(lǐng)域。
