隨著新能源產業的蓬勃發展，固態電池技術正逐漸成為行業內的焦點。與去年各大車企和電池制造商對固態電池持謹慎態度不同，2024年，固態電池仿佛一夜之間成為了新能源行業的“新寵”。
這股熱潮由新能源車企率先掀起。今年4月，廣汽埃安旗下的昊鉑和上汽集團旗下的智己相繼宣布固態電池量產上車。隨后，蔚來、東風、奇瑞等企業也紛紛發布了固態電池的研發成果。電池制造商們同樣不甘落后，寧德時代、比亞迪、國軒高科、欣旺達等企業都在加速固態電池的研發進程，甚至華為也公布了一項硫化物固態電池的發明專利。
寧德時代作為行業龍頭，更是公布了三項固態電池專利，并透露其研發團隊已擴充至超過1000人。據內部消息，寧德時代計劃在2027年實現全固態電池的小規模量產。這一切似乎都在表明，固態電池即將迎來一場“全民狂歡”。
然而，固態電池的技術進展并非一帆風順。盡管固態電池相較于當前主流的鋰電池在能量密度、安全性等方面具有明顯優勢，但其生產工藝和材料體系也更為復雜。豐田早在2006年就開始固態電池的研發工作，但至今仍未能實現大規模量產。寧德時代首席科學家吳凱也曾直言，固態電池的研發過程充滿不確定性。
那么，為何固態電池在今年突然爆發？一方面，固態電池在能量密度、安全性等方面的優勢使其成為新能源汽車提升續航里程和充電速度的關鍵技術。另一方面，隨著動力電池技術的日趨成熟，寧德時代的技術壁壘逐漸減弱，鋰電池產業也開始面臨產能過剩的情形。因此，新技術和新市場成為了行業內企業尋求突破的關鍵。
值得注意的是，雖然當前大部分企業所推出的固態電池均為“半固態電池”，但隨著行業需求的引導，越來越多的企業開始朝著“全固態電池”的目標推動研發計劃。例如，太藍新能源與長安汽車聯合研發的無隔膜全固態電池計劃于2027年實現批量生產；奇瑞也宣布其自主研發的全固態電池即將面世，續航里程有望突破1500公里。
寧德時代在這場固態電池競賽中同樣不甘示弱。據內部消息，寧德時代已建成10Ah全固態電池性能驗證平臺，并正在進入20Ah試制階段。盡管固態電池的技術突破仍面臨諸多困難，但寧德時代顯然不愿在這場技術革命中掉隊。
除了固態電池，寧德時代在其他技術層面同樣有著廣泛的投入和布局。例如，寧德時代推出了鋰鈉混搭的驍遙超級增·混電池，并計劃于2025年推出第二代鈉離子電池；同時，寧德時代還透露了其換電站計劃，表示將在全國范圍內建設10000座換電站。這些舉措都表明，寧德時代在保持固態電池研發進度的同時，也在積極尋求其他技術領域的突破。
然而，盡管寧德時代在固態電池領域取得了顯著進展，但全固態電池的技術競爭仍然十分激烈。包括華為在內的國內科技龍頭企業以及美國固態電池初創公司QuantumScape等“鯰魚”的加入，進一步攪動了行業的節奏。在固態電池產業中分一杯羹，成為了眾多參與者的當務之急。
面對激烈的市場競爭，寧德時代似乎有意淡化固態電池作為下一個改變游戲規則技術的潛力，而更強調鈉離子電池的應用潛力。曾毓群在接受采訪時表示，鈉離子電池未來可能取代超一半的磷酸鐵鋰電池市場份額。這一表態或許意味著寧德時代在固態電池領域并非“ALL IN”，而是在保持技術領先優勢的同時，靈活響應市場需求，快速開發新技術和產品。
無論如何，固態電池技術的突破和商業化進程已經成為新能源行業內不可忽視的趨勢。在這場技術革命中，寧德時代能否繼續保持其領先地位，成為游戲規則的制定者，仍需時間給出答案。
