小鵬汽車，這家曾被譽為新能源汽車“新勢力”的代表，已悄然步入了它的第十個年頭。近期，小鵬連續舉辦了兩場盛大的發布會，不僅推出了新十年的開篇之作——小鵬P7+，更向外界宣告了其未來愿景：成為全球領先的AI汽車公司。
小鵬P7+被冠以“全球首款AI汽車”的稱號，市場反響熱烈。據統計，這款車型在上市后的短短一小時內，大定訂單就突破了1萬臺，三小時內更是達到了驚人的3萬臺。小鵬還勾勒了一幅以Robotaxi、飛行汽車、AI機器人為核心的未來出行藍圖，展現出其對未來出行的全面布局。
然而，在這光鮮亮麗的背后，小鵬也面臨著不少挑戰。一方面，AI研發的高昂費用與汽車產品價格的下行壓力形成了鮮明的對比，如何保持可持續的高投入成為了小鵬必須解決的問題。另一方面，自智駕業務的核心人物吳新宙離職后，小鵬的AI業務線經歷了頻繁的高管變動，至今仍未找到穩定的接班人。
在發布會上，小鵬汽車展示了其在AI領域的最新技術成果，包括AI汽車、飛行汽車、AI機器人、AI芯片及AIOS等五大板塊。其中，小鵬鯤鵬超級電動體系、小鵬圖靈AI智駕體系、小鵬天璣AIOS等全新技術方案的發布，標志著小鵬在底層技術層面已構筑起完整的AI汽車體系。
特別是在智駕領域，小鵬汽車將其自動駕駛品牌升級為“小鵬圖靈AI智駕”，以AI大模型為核心，涵蓋了自研的云端和車端大模型、面向大模型開發的AI芯片和底層架構。為了實現類GPT-4大模型上車的目標，小鵬天璣AIOS還將百億參數大模型部署在本地，為用戶提供更自然、無感的人機交互體驗。
除了AI汽車，小鵬在Robotaxi、飛行汽車、AI機器人等領域也取得了顯著的進展。據小鵬創始人何小鵬透露，全新研發的“Ultra”車型將取消方向盤，逐步向Robotaxi的新形態演進，預計具備L4級智能駕駛能力。同時，小鵬自研的1:1類真人姿態的AI機器人也已進入工廠工作，展現出其在AI領域的深厚底蘊。
盡管小鵬在AI領域的探索取得了不少成果，但現實卻充滿了挑戰。在新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，小鵬的先發優勢并不明顯。特斯拉、華為等競爭對手在自動駕駛、智能互聯等領域的技術積累和市場表現都讓小鵬感受到了巨大的壓力。小鵬在中低端市場的定位也限制了其利潤空間，使得研發投入面臨極大的挑戰。
更為棘手的是，小鵬的AI業務線近一年來經歷了頻繁的高管變動，這無疑給公司的穩定發展帶來了不小的影響。如何穩定團隊、保持技術創新的連續性，成為了小鵬亟待解決的問題。
在銷量方面，盡管小鵬近兩個月的月銷量均成功跨越了2萬輛的門檻，但相較于全年設定的28萬輛銷售目標，完成進度仍顯不足。特別是明星車型P7的銷量持續走低，使得小鵬的整體銷量呈現出疲軟態勢。小鵬在歐洲市場也遭遇了專利訴訟的困擾，這無疑給公司的全球化戰略蒙上了一層陰影。
盡管面臨諸多挑戰，但小鵬并未放棄對未來的憧憬。何小鵬坦言，小鵬汽車已經穿過了“逆風期”，但仍在等風停。他堅信，只要保持技術創新、穩定團隊、提升銷量，小鵬就一定能夠實現其成為全球領先AI汽車公司的愿景。
然而，夢想與現實之間的距離總是那么遙遠。小鵬要想實現其愿景，就必須跨越重重挑戰、克服種種困難。在未來的日子里，我們期待看到小鵬以更加堅定的步伐、更加穩健的姿態，向全球領先的AI汽車公司邁進。
