近日，大運汽車通過其官方公眾號正式回應了市場上關于公司破產的傳言，發布了一則關于企業重整的聲明。這份聲明詳細闡述了公司的現狀和未來規劃，旨在消除外界的誤解與擔憂。
大運汽車自成立以來，始終致力于汽車產業的創新轉型，經過十多年的發展，已經擁有了全系列的汽車生產資質，形成了覆蓋多種車型的產品布局。公司擁有完備的研發生產體系和成熟的營銷服務體系，技術實力雄厚，累計獲得核心技術專利超過1500項。大運汽車的產品不僅在國內市場廣受歡迎，還遠銷至亞洲、歐洲、非洲、美洲等20多個國家和地區，特別是在重卡領域，大運品牌已經贏得了廣泛的認可。
然而，面對當前市場的周期性波動，大運汽車也遇到了流動資金階段性周轉困難的挑戰，這對企業的發展產生了一定的影響。為應對這一困境，大運汽車決定依法按程序進行重整，以優化經營管理方式，保障各方的合法權益。
在重整過程中，大運汽車積極與多家投資機構進行接洽，探討開展戰略合作的可能性，以推進企業的有序重整。同時，公司的各生產研發園區也在積極準備復工，全力以赴做好產品訂單的交付和售后服務工作。大運汽車表示，將竭盡全力保障債權人、員工、股東、消費者和其他利益相關方的合法權益，維護好大運品牌的行業口碑。
回顧大運汽車的發展歷程，可以發現公司始終保持著穩健的發展態勢。大運集團成立于1987年，以摩托車業務起家，憑借“風馳天下，大運摩托”的廣告語紅極一時。2004年，大運集團進軍商用車行業，先后推出了重卡、輕卡、中卡等產品，其重卡銷量長期位居行業前列，是業內少數民營企業之一。
隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，大運汽車也緊跟時代步伐，涉足新能源領域。2016年，公司啟動了新能源商用車開發，成功進入純電動物流車市場；2017年，大運汽車首次進入新能源乘用車市場，推出了遠志M1和悅虎兩款量產車型。此后，公司又推出了遠航汽車品牌，主打高端市場，一度備受矚目。
然而，盡管大運汽車在新能源領域做出了積極的嘗試，但遠航品牌的車型銷量并未達到預期。數據顯示，2024年前9個月，遠航汽車累計銷量僅為5584輛，月均銷量不足700輛。這一成績顯然與公司的期望存在一定的差距。
在資本運作方面，大運汽車也曾有過多次嘗試。2016年12月，公司在新三板掛牌；2017年9月，公司通過向實控人及多家機構發行股票的方式，成功募資17.7億元。然而，募資完成后不久，大運汽車就宣布將從新三板摘牌。經過一年多的籌備，2018年12月，大運汽車計劃在創業板申請上市。然而，這一計劃最終未能成行。2021年2月，深交所公告稱，因大運汽車及其保薦人中信證券申請撤回上市申請文件，深交所決定終止對公司首次公開發行股票并在創業板上市的審核。
盡管面臨諸多挑戰，但大運汽車并未放棄。公司表示，將繼續堅定信心、迎難而上，通過重整和優化經營管理方式，努力克服當前的困難。同時，大運汽車也將繼續加大在新能源汽車領域的投入和研發力度，不斷提升產品的競爭力和市場占有率。
