2024年，新能源汽車市場經(jīng)歷了跌宕起伏的一年。年初，市場銷量一度呈現(xiàn)放緩趨勢，但隨后在二季度，汽車行業(yè)抓住了出海機遇，實現(xiàn)了銷量的提振。然而，三季度又遭遇了海外市場對中國汽車出口的打壓，以及國內車企之間持續(xù)不斷的激烈競爭。在這樣的大背景下，新能源汽車市場的前景顯得撲朔迷離。
從最新的市場銷量數(shù)據(jù)來看，國內乘用車市場在四季度成功找回了市場需求。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，10月份國內乘用車銷量達到228.9萬輛，同比和環(huán)比均實現(xiàn)了10.7%的增長。然而，從全年來看，1至10月的總銷量為1733.4萬輛，同比微降0.1%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車銷量同比下降了20.5%，成為拖累整體市場銷量的主要因素。
與此同時，國產(chǎn)品牌乘用車在近年來的市場認可度迅速提升，與進口品牌之間的差距逐漸拉大。2024年1至10月，中國品牌的乘用車銷量達到1384.9萬輛，同比增長21.2%，占全部汽車銷量的64.6%，較去年同期上升了9.3個百分點。進口品牌，特別是日產(chǎn)品牌的銷量占有率則明顯下降，這對部分國內企業(yè)的業(yè)績造成了壓力。
在新能源汽車領域，1至10月的銷量為828.8萬輛，同比增長38.6%，占國內汽車銷量的47.8%。自2024年8月以來，新能源汽車在整體乘用車銷量中的滲透率連續(xù)三個月超過50%，連續(xù)六個月創(chuàng)歷史新高。這一里程碑式的成就，離不開補貼政策的推動。
今年8月，商務部發(fā)布了《做好汽車以舊換新有關工作的通知》，將報廢舊車購買新能源汽車的補貼上調至2萬元，這一政策顯著提升了新能源汽車的銷量滲透率。隨著補貼資金的到位，國內乘用車銷量也顯著回暖，顯示出以舊換新政策的顯著成效。
在出口方面，中國汽車在2024年1至10月的出口數(shù)量達到485.5萬輛，同比增長23.8%。其中，新能源汽車出口105.8萬輛，盡管增速受到部分歐美國家政策導向的影響而有所放緩，但整體規(guī)模仍在持續(xù)擴大。
從出口市場來看，中國的主要汽車出口市場前三名為俄羅斯、墨西哥和阿聯(lián)酋。而在新能源汽車市場方面，比利時、巴西和英國是主要出口國。盡管面臨海外市場的政策限制，但仍有不少國家對中國出口的汽車產(chǎn)品表示歡迎。在未來的汽車出口戰(zhàn)略中，開發(fā)更多新的國際市場或許會成為車企的選擇。
在國內市場，新能源車企之間的競爭也日益激烈。隨著8至10月汽車市場氛圍的回暖，多數(shù)新能源車企在三季度交出了令人矚目的產(chǎn)銷報告和財報。在補貼政策的幫扶下，新能源車企在產(chǎn)銷以及毛利方面都取得了不錯的成績。
其中，零跑汽車的表現(xiàn)尤為搶眼。其三季度交付量顯著上升，連續(xù)數(shù)月創(chuàng)下交付新高，10月交付數(shù)據(jù)甚至達到了38177臺，同比增長109.7%。盡管調整后利潤仍未能翻正，但其銷量在規(guī)模和增速上都十分引人注目。
另一方面，吉利汽車旗下的領克與極氪合并的消息引起了市場的廣泛關注。這一合并或許意味著市場上的電車品牌將迎來進一步的整合收縮，逐漸接近智能手機市場的格局。
然而，并非所有新能源車企都表現(xiàn)出色。蔚來汽車在三季度的表現(xiàn)就相對遜色。盡管營收和毛利均有所改善，但促銷支出和研發(fā)開支也同步加大，導致利潤并未顯著提升。同時，公司給出的四季度銷量指引也略低于預期。
在傳統(tǒng)車企方面，其業(yè)績表現(xiàn)則受到出海戰(zhàn)略和新能源轉型兩方面的影響。長城汽車通過產(chǎn)品新能源轉型以及出口放量拉動盈利，實現(xiàn)了利潤增速翻倍。而廣汽集團則因自主品牌表現(xiàn)不佳且受到合資品牌拖累而導致虧損放大。
新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)比亞迪在2024年10月實現(xiàn)了單月銷量突破50萬的數(shù)據(jù)，并在11月18日迎來了第一千萬輛新能源汽車的下線。這一成就不僅反映了比亞迪在新能源轉型方面的成功，也體現(xiàn)了中國在新能源汽車領域的整體實力。
展望未來，智駕和出海仍然是新能源汽車市場的主要趨勢。隨著汽車電氣化技術的成熟和電池續(xù)航能力的提升，智能駕駛能力將成為車企脫穎而出的關鍵。同時，出海也是車企拓展市場空間的重要途徑。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但中國汽車產(chǎn)業(yè)仍有望在全球市場中占據(jù)一席之地。
