廣州車展上的新能源汽車大放異彩，成為全場焦點，讓原本堅持燃油車優勢的聲音開始動搖。本次車展共展出了1171輛汽車，其中新能源汽車占據512輛，盡管數量上只占四成多，但它們在車展上的影響力和討論熱度卻遠遠超過了九成。
長久以來，每當提及燃油車時代的終結，總有一部分人持反對意見，他們以各種理由拒絕接受電動汽車，如續航焦慮、充電設施不足等。一些人甚至將新能源汽車與純電動汽車劃等號，忽視了增程式和插電式混合動力汽車等多樣化的新能源選項。
過去，一些業內人士對新能源汽車的發展持悲觀態度，認為動力電池成本高昂，增程式車型因為需要同時配備電池和內燃機，成本更高，因此不具備市場競爭力。同時，他們預測電池技術會在未來幾年取得突破，屆時增程式車型將失去過渡價值。
然而，現實卻與這些預測大相徑庭。隨著碳酸鋰價格的暴跌，動力電池成本大幅下降，現在一百度電池的電芯成本僅需三四萬元。同時，動力電池的技術突破并未如期而至，固態電池等技術瓶頸難以克服，即使研發成功，也面臨量產和成本控制的挑戰。
增程式技術因此迎來了春天。純電動汽車雖然環保，但充電時間長、低溫衰減嚴重、高速續航不足等問題限制了其作為家庭唯一用車的適用性。相比之下，增程式車型因為同時具備內燃機和電池，可以靈活選擇用油或用電，成為了消費者的新寵。
隨著動力電池成本的降低，車企開始在增程式車型上配備更大容量的電池，純電續航里程達到三四百公里，甚至小鵬汽車宣布將推出續航430千米的增程式車型。這樣的車型既能滿足市區代步需求，又能應對長途出行，至少在未來五年內，都將成為中國汽車市場的暢銷車型。
市場數據也反映了這一趨勢。從2021年至2023年，增程式車型的增長率分別達到了206%、116%和173%。今年9月，增程式汽車銷量達到11.7萬輛，同比增長89.1%，遠超插電式混合動力和純電動汽車的增長率。越來越多的車企開始加入增程式陣營，包括問界、理想、阿維塔、星途、深藍、零跑、極氪、小鵬、小米和埃安等。
面對增程式車型的崛起，那些曾經堅持純電路線或插電式混合動力技術的車企也開始動搖。目前，堅守純電路線的新勢力車企僅剩蔚來一家，而堅守多檔插電混動技術的傳統車企也僅剩長城汽車一家。
增程式車型并非純電動汽車的對立面，而是新能源汽車市場的重要補充。隨著“大電池小油箱”時代的到來，增程式車型將加速取代傳統燃油車的步伐，未來三年內，這一趨勢將更加明顯。
