在近期舉行的第二十二屆廣州車展上，各大汽車品牌競相亮相，廣交會展館內(nèi)人聲鼎沸，共有超過80家汽車品牌參展，展車總數(shù)高達(dá)1171臺，其中全球首發(fā)新車多達(dá)78臺。然而，在這股熱潮中，有13家車企卻選擇了缺席，其中包括捷尼賽思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴魯、雪佛蘭等多個知名品牌，以及近年來逐漸淡出公眾視野的啟辰汽車。
啟辰，這個曾經(jīng)與日產(chǎn)緊密相連的品牌，如今卻面臨著銷量持續(xù)下滑的困境?；仡欉^去幾年，啟辰的銷量數(shù)據(jù)令人唏噓。2019年，東風(fēng)啟辰的累計銷量尚能達(dá)到12.3萬輛，但隨后便逐年下滑，至2020年全年銷量已降至78,708輛，而到了2023年，其年銷量更是僅剩6.5萬輛。最近半年內(nèi)，啟辰全系車型的累計銷量也僅為27317輛。
啟辰汽車的困境，很大程度上源于其“廉價日產(chǎn)”標(biāo)簽的失效。在燃油車時代，啟辰的車型往往被視作日產(chǎn)的換殼產(chǎn)品，憑借與日產(chǎn)相同的三大件和更低的售價，啟辰還能在市場上占據(jù)一席之地。然而，隨著國產(chǎn)汽車的崛起和日產(chǎn)品牌號召力的下降，啟辰缺乏獨立研發(fā)能力的短板逐漸暴露。當(dāng)日產(chǎn)軒逸的起售價已降至不足7萬元時，啟辰D60等車型的價格優(yōu)勢蕩然無存。
為了擺脫困境，啟辰汽車在2017年選擇了獨立運營，成為東風(fēng)集團旗下的第七家分公司。然而，這一舉措并未能改變啟辰的頹勢。在2022年，啟辰汽車終于意識到了問題的嚴(yán)重性，開始轉(zhuǎn)型并宣布停止研發(fā)燃油車，全面向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍。然而，轉(zhuǎn)型之路并不平坦，啟辰推出的新能源車型并未在市場上取得預(yù)期的成功。
以啟辰VX6和啟辰大V DD-i超混動為例，這兩款車型在今年前十個月的銷量分別僅為8585輛和8848輛，遠(yuǎn)未達(dá)到市場預(yù)期。而在10月份，兩款車型的銷量更是均未破千。相比之下，啟辰目前銷量最好的車型仍然是D60這款日產(chǎn)軒逸的換殼車型。這一事實無疑給啟辰的轉(zhuǎn)型之路蒙上了一層陰影。
啟辰星作為啟辰汽車擺脫日產(chǎn)影子的一款嘗試，定位于緊湊型SUV市場，售價區(qū)間為10.96-14.96萬元。雖然該車型在技術(shù)上并未直接依賴日產(chǎn)，但其底盤源自日產(chǎn)三菱雷諾聯(lián)盟的技術(shù)支持的VSA智能模塊架構(gòu)，發(fā)動機則采用了沈陽航天三菱的1.5T發(fā)動機，變速箱則是上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的干式雙離合變速箱。這一組合看似新穎，但實際上卻并未贏得市場的認(rèn)可。啟辰星的月銷量僅有幾十臺，再次證明了啟辰在自主研發(fā)方面的乏力。
如今的啟辰汽車，既無法擺脫對日產(chǎn)技術(shù)的依賴，又難以在新能源汽車市場上立足。其推出的新能源車型未能取得成功，而銷量最好的車型仍然是“換殼軒逸”。這種尷尬的局面，無疑讓啟辰汽車的未來充滿了不確定性。
