近期，小鵬汽車官方就網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于小鵬P7+車型電池類型的傳言進行了澄清。公司明確表示，小鵬P7+實際采用的是湖北億緯動力有限公司所提供的方形鋁殼磷酸鐵鋰鋰離子電池，而非網(wǎng)絡(luò)上流傳的軟包電池。小鵬汽車呼吁廣大網(wǎng)友理性對待網(wǎng)絡(luò)信息，避免信謠傳謠。
這一澄清引發(fā)了公眾對軟包電池技術(shù)的好奇。軟包電池是否真的如博主所言被小鵬P7+采用，還是僅僅是網(wǎng)絡(luò)謠言？這一事件也再次將汽車制造商與汽車博主之間的爭議推向風口浪尖，使得軟包電池技術(shù)成為討論的焦點。
軟包電池技術(shù)其實并不算是新能源領(lǐng)域的“新面孔”。早在上世紀90年代，軟包電池就已開始發(fā)展，并在1998年就有技術(shù)團隊嘗試將其應(yīng)用于汽車之上。軟包電池采用鋁塑膜作為包裝材料，相較于傳統(tǒng)金屬外殼電池，具有柔軟性和可彎曲性，設(shè)計更加靈活。同時，由于沒有了金屬外殼，軟包電池更輕，能量密度也更高。
然而，盡管軟包電池在能量密度上具有優(yōu)勢，但在實際應(yīng)用中卻并未得到廣泛推廣。這主要是因為軟包電池的鋁塑膜供應(yīng)體系單一，且主要依賴進口，導致成本較高。軟包電池的結(jié)構(gòu)強度不足，需要額外的塑料支架支撐，這在一定程度上抵消了其能量密度高的優(yōu)勢。在電池性能和容量衰減方面，軟包電池也不如主流的方形鋁殼電池。
更重要的是，軟包電池在安全性方面存在隱患。其結(jié)構(gòu)耐用性不如方形鋁殼電池，在極端情況下（如激烈碰撞）容易發(fā)生電解液泄漏，導致熱失控的風險。軟包電池獨特的軟包覆設(shè)計使其結(jié)構(gòu)強度遠低于硬殼電池，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，熱量釋放困難。一旦遇到超出其設(shè)計能力的沖擊，熱失控將難以避免。
由于這些原因，近年來中國汽車制造商紛紛轉(zhuǎn)向使用化學性質(zhì)更穩(wěn)定的硬殼電池和材料體系，以及成本更低的磷酸鐵鋰電池。然而，這并不意味著軟包電池已經(jīng)完全退出歷史舞臺。在國內(nèi)外市場上，仍有部分車型采用軟包電池技術(shù)。
盡管軟包電池在某些方面仍具有優(yōu)勢，如智能手機領(lǐng)域就廣泛采用軟包電池，但在新能源汽車領(lǐng)域，安全性始終是消費者最為關(guān)注的核心問題。因此，主流的新能源乘用車幾乎已經(jīng)不再使用軟包電池。為了證明自家電池包的安全性，車企們紛紛組織了各種極端測試，如重摔、切割、穿刺、鹽水浸泡、火燒等，以展示其電池的可靠性。
盡管軟包電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用受到限制，但并不意味著其沒有未來。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，固態(tài)電池等新型電池技術(shù)的出現(xiàn)為軟包電池提供了新的可能。或許在固態(tài)電池商用之后，電解液將退出歷史舞臺，屆時軟包電池將有機會重新獲得市場的青睞。
