近日，大運汽車官方在其微信公眾號上發布了一則聲明，正式回應了近期關于公司破產的傳言。聲明中，大運汽車詳細闡述了公司的歷史背景、發展成就以及當前面臨的挑戰。
自創立以來，大運汽車始終致力于汽車產業的創新轉型，經過十多年的穩健發展，公司已構建起全面的汽車生產資質體系，涵蓋了多種汽車產品，并擁有完備的研發與生產能力。大運汽車自豪地表示，公司已取得超過1500項核心技術專利，其產品不僅在國內市場深受歡迎，還遠銷至亞洲、歐洲、非洲和美洲的20多個國家和地區。特別是在重卡領域，大運品牌憑借其卓越的品質贏得了廣泛的認可。
然而，面對當前市場的周期性波動，大運汽車也遭遇了流動資金周轉的階段性困難。盡管如此，公司依然保持著與行業平均水平相當的資產負債率。為了保障各方利益，大運汽車決定依法依規進行重整。
在重整過程中，大運汽車的管理團隊積極與多家投資機構接洽，探討潛在的戰略合作機會，以推動公司的有序重整。同時，公司各生產研發園區也在積極準備復工，以確保產品訂單的順利交付和售后服務的持續優化。大運汽車承諾，將竭盡全力保護債權人、員工、股東、消費者及其他利益相關方的合法權益，維護公司的品牌形象與行業聲譽。
值得注意的是，近期天眼查法律訴訟信息顯示，大運汽車股份有限公司于11月19日新增了一則破產案件，申請人為江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發有限公司，該案件由山西省運城市中級人民法院負責審理。此前，江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發有限公司也曾申請該公司及其關聯公司成都大運汽車集團有限公司的破產審查。
大運汽車作為大運集團旗下的控股子公司，是一家集汽車研發、生產、銷售和服務于一體的民營企業。公司總資產超過60億元，擁有國內先進的四大工藝生產線和檢測設備。大運集團自1987年成立以來，以摩托車業務起家，憑借“風馳天下，大運摩托”的廣告語風靡全國。2004年，大運集團開始進軍商用車市場，成功推出重卡、輕卡和中卡等產品，其重卡銷量長期位居行業前列，是少數在商用車領域取得顯著成績的民營企業之一。
隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，大運汽車也緊跟時代步伐，于2016年啟動新能源商用車項目，成功進入純電動物流車市場。2017年，公司進一步涉足新能源乘用車領域，推出了遠志M1和悅虎兩款量產車型。然而，盡管遠航品牌在2022年發布了主打高端市場的遠航Y6、Y7轎車和H8、H9 SUV等車型，但其銷量并未達到預期。據中汽數研數據顯示，2024年前三季度，遠航汽車累計銷量僅為5584輛，月均銷量不足700輛。
回顧大運汽車的資本市場之路，公司于2016年12月在新三板掛牌，并在2017年通過向實控人及多家機構發行股份的方式募資17.7億元。然而，在募資完成一個多月后，大運汽車便宣布從新三板摘牌。經過一年多的籌備，公司于2018年12月計劃在創業板申請上市。然而，這一上市計劃最終未能如愿。2021年2月，深交所公告稱，因大運汽車及其保薦人中信證券撤回上市申請文件，深交所決定終止對公司首次公開發行股票并在創業板上市的審核。
從財務數據來看，大運汽車在2017年至2019年期間分別實現營業收入88.42億元、101.99億元和96.76億元，同期對應的歸母凈利潤分別為5.48億元、6.48億元和4.50億元。而在2020年上半年，公司實現營收49.35億元，歸母凈利潤1.78億元。
