近日，上汽榮威在雙車閃耀上市之際，即榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版，于安亭基地隆重舉辦了DMH超級混動技術品鑒會。此次品鑒會，上汽集團創新研究開發總院邀請了汽車行業動力領域的頂尖專家，共同深入探討了DMH超混系統的核心技術及其卓越性能，旨在共謀行業混動技術發展的新篇章。
品鑒會上，上汽集團創新研究開發總院副院長仇杰領銜，攜上汽技術團隊，詳細闡述了DMH超級混動技術的研發背景、核心技術、性能表現及產品布局。得益于上汽在動力總成核心技術上的深度自研，上汽創新性地提出了整車“能量域”管理的理念，這是DMH超級混動系統的核心所在。通過行業首創的“五合一”動力總成大腦PICU，上汽成功實現了全車能量的精細化管理，且是第一家且唯一一家實現發動機軟件自主研發并應用至混動系統的中國企業。
仇杰坦言，發動機控制器在眾多控制器中最為復雜，只有真正做好發動機控制器，才能算是真正的集成。上汽的這款集成控制器動力響應迅速，僅需0.26秒，運算速度提升50%，網絡冗余降低70%，極大地提升了DMH超級混動系統的動態響應，為用戶帶來極致的駕駛體驗。專家貢俊也強調，在當今汽車行業，控制策略已成為提升客戶體驗的核心要素，而上汽在控制器軟硬件技術領域所積累的深厚底蘊，為打造差異化產品提供了堅實的保障。
上汽混動專用發動機的熱效率表現同樣令人矚目，全系熱效率超過43%，最高量產熱效率已突破至46.3%。發動機總監張子慶介紹，上汽混動發動機的設計亮點在于“四高兩低”，即高壓縮比、高沖徑比、高EGR率、高燃燒效率，以及低摩擦、低泵氣損失。上汽將持續攻克技術難關，力求實現50%以上的熱效率。
在品鑒會上，專家團隊對上汽DMH超級混動技術給予了高度評價，并充分認可了上汽在技術布局方面的前瞻視野。他們認為，上汽的五合一集成控制器、高效混動專用發動機、獨特的混動架構以及創新的上汽魔方電池，其核心性能指標均已達到行業領先水平。上汽始終秉持長期主義理念，在混動系統領域堅持不懈地進行迭代升級與開發，通過持續的技術創新，推動混動產品的研發進程。
內燃機專家姚春德教授指出，上汽的基礎研究扎實，認識深刻，技術和產品均處于行業領先地位，并建議上汽加強宣傳，讓DMH超混品牌更加深入人心。行業知名變速器專家、北京航空航天大學徐向陽教授則表示，上汽榮威是國內最早做插混的品牌，產品和技術均十分優秀，混動構型研究得最深、最全。同樣在內燃機領域頗有建樹的樓狄明院長強調，上汽技術實力雄厚，但還需加強技術成果向商業應用的轉化。
面對專家提出的技術趨同性問題，仇杰表示，技術競爭最終是人的競爭力。上汽擁有經歷自主品牌從零開始的人才團隊，他們的工程經驗、技術水平、創造力均處于最佳狀態，是可以真正實現全棧自研的團隊。上汽將繼續發揮軟硬融合的優勢，深挖技術細節，為客戶帶來不一樣的價值。
上汽榮威始終堅持以用戶為中心的價值觀，通過更高效的動力區間覆蓋、更高的熱效率占比、更優異的RDE排放，為用戶帶來更低油耗、更具經濟性的混動解決方案。榮威D7 DMH世界冠軍版以2208km的超長續航，成功挑戰吉尼斯世界紀錄，并憑借2.49L/100km的超低油耗奪得“最省混動B級車”殊榮。榮威iMAX8 DMH新陸尊則突破了MPV續航1500km的歷史性門檻，CLTC綜合續航里程達到1536km，CLTC虧電油耗為4.71L/100km。
