近日，五家造車新勢力企業——理想、蔚來、小鵬、零跑及小米，相繼公布了第三季度財報數據，揭示了它們在新能源汽車市場的最新表現。
從整體業績來看，理想汽車表現尤為突出，不僅銷量領先，毛利率也位居榜首，但公司對未來發展的預期卻相對保守。小鵬汽車的毛利率在本季度有所回升，然而其汽車銷售收入卻位列五家企業中最低。蔚來汽車雖然在研發投入上最為慷慨，但虧損額也同樣最高。
小米汽車作為造車新勢力中的新秀，其銷量增速驚人，毛利率甚至已經追平特斯拉。在不到一年的時間里，小米汽車完成了其他新勢力企業通常需要2到3年才能達成的里程碑。而零跑汽車則憑借不到20億的整體投入（涵蓋研發與銷售），實現了比蔚來和小鵬更高的銷量，不過其單車平均成交價卻是最低的。
目前，五家企業都面臨著相似的挑戰：供應鏈爬產和新車交付。季度交付量均超過3萬輛，這意味著銷售端的需求不再是主要問題，而是工廠的生產能力能否滿足市場需求。小鵬和蔚來都推出了價格更為親民的新車型，并獲得了超預期的訂單量。小鵬汽車甚至啟動了工廠雙班制以應對產能壓力，而蔚來則預計有50%至60%的樂道L60用戶將不得不等到明年才能交付。小米、理想和零跑也都表示正在努力提升工廠產能。
回顧過去，造車新勢力之間的競爭焦點不斷演變。2018年，誰先量產第一臺車、誰先完成從0到1的突破是競爭的關鍵。到了2021年，蔚來、小鵬和理想三家企業成功穿越生死線，競爭目標則轉變為“誰最快達成10萬臺里程碑”，擴張成為主旋律。如今，2024年的競爭焦點已經轉移到了誰先搶占智能化高地以及加速盈利。
除了理想汽車外，其余四家車企在第三季度仍處于虧損狀態。蔚來、小鵬、小米和零跑的單季度虧損額分別達到50.1億元、18.1億元、15億元和6.9億元。小鵬和零跑均表示盈利時間會比預期更早，2025年實現盈利是一個相對樂觀的預測；蔚來則將盈利時間推遲到了2026年；小米則沒有明確的時間表，但第三季度小米的單車虧損已從第二季度的超6億元收窄至3.7萬元。
小米汽車在本季度的表現尤為搶眼。其汽車銷售收入達到95億元，占集團整體營收的10%，環比增長52.1%。雖然尚未實現盈利，但整體虧損和單車虧損都在逐步收窄。第三季度，小米汽車業務毛利率達到17.1%，環比提升1.7個百分點，已經追上了特斯拉的毛利率水平。小米集團總裁盧偉冰表示，這得益于價格更高車型的交付占比提升，Pro版本和Max版本的交付占比有所提高。
理想汽車在本季度的表現同樣出色，無論是銷量、汽車業務營收還是毛利率，都領先于其他四家企業。單季度銷量超過15萬輛，汽車銷售收入達到413億元，汽車毛利率高達21.5%。理想是唯一一家實現盈利的車企，盈利額達到28億元，現金儲備也高達1065億元，是當前造車新勢力中現金儲備最高的一家。
蔚來汽車則是唯一一家走多品牌路線的造車新勢力，旗下擁有蔚來、樂道和螢火蟲三個品牌。因此，其研發投入最多，虧損也最多。單季度研發投入超過33億元，虧損額達到50.6億元。蔚來汽車CFO曲玉解釋稱，三季度虧損擴大主要來自于被投資企業的虧損，這是競爭激烈的汽車行業中的正常現象。
供應鏈爬產和新車交付是當前五家造車新勢力共同面臨的挑戰。小鵬汽車創始人何小鵬曾坦言，交付的難度遠遠比造出幾百臺車要高。蔚來和小鵬都推出了走量車型，因此產能壓力更大。樂道L60和小鵬MONA 03都獲得了大量訂單，但交付延遲問題卻影響了用戶體驗。小米汽車和零跑也同樣面臨著產能緊張的問題。
