在最新一季的財報披露中，中國新能源汽車市場的造車新勢力——理想、蔚來、小鵬、零跑及小米，各自展現了不同的業績風貌與市場策略。
理想汽車以銷量和毛利率雙冠王的姿態領跑，其第三季度銷量超過15萬臺，汽車銷售收入高達413億元，毛利率穩定在21.5%，成為唯一一家實現盈利的車企，盈利額達到28億元。然而，面對市場競爭的加劇，理想對于未來的市場預期卻顯得相對保守，這主要是由于其推遲了部分純電產品的發布，目前市場上僅銷售4款增程產品及1款純電旗艦。
小米汽車則以其驚人的增長速度吸引了市場目光。作為最晚發布新車的新勢力車企，小米在不到一年的時間內便達成了10萬臺交付里程碑，三季度汽車銷售收入達到95億元，占集團整體營收的10%。盡管尚未盈利，但小米汽車的虧損正在逐步收窄，單車虧損已從二季度的6億元減少至3.7萬元。同時，其汽車業務毛利率達到17.1%，與特斯拉持平，顯示出強大的成本控制和市場競爭力。小米集團總裁盧偉冰表示，隨著Pro版本和Max版本交付占比的提高，四季度毛利率表現將進一步優化。
蔚來汽車則以其多品牌路線和高額研發投入著稱。第三季度，蔚來研發投入超過33億元，位居五家車企之首。然而，這也導致了其虧損額達到50.6億元，成為虧損最多的新勢力車企。蔚來將盈利時間推遲到了2026年，并表示虧損擴大主要來自于被投資企業的虧損。盡管如此，蔚來旗下的樂道L60車型仍獲得了大量訂單，但由于產能壓力，部分用戶需等到明年才能提車。
小鵬汽車則通過推出更便宜的新車型和開啟雙班制生產來應對市場需求。盡管其汽車銷售收入在五家車企中最少，但毛利率有所回暖。小鵬表示，盈利時間將比預期更早，計劃在2025年實現盈利。同時，小鵬也在努力提升工廠產能，以滿足日益增長的訂單需求。
零跑汽車則以低投入高產出的模式在市場上占有一席之地。第三季度，零跑用不到20億的整體投入實現了比蔚來、小鵬更多的銷量。然而，其單車平均成交價最低，這也限制了其盈利能力的提升。為了應對產能壓力，零跑正在積極擴產，籌劃建設第三工廠。
整體來看，五家造車新勢力企業均面臨著供應鏈爬產和新車交付的共性問題。隨著市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，如何在保證產品質量的同時提高產能、縮短交付周期成為了車企們共同面臨的挑戰。同時，智能化和盈利能力的提升也成為了車企們競爭的新焦點。
