寧德時代在今年年初宣布了一項引人注目的“廉價電池”戰(zhàn)略，計劃推出價格僅為0.3元/Wh的電池產品。這一舉措的背景是，當時電池級碳酸鋰的市場價格約為每噸10萬元。憑借技術成熟度提升、市場前景樂觀以及成本控制的優(yōu)化，寧德時代打算通過大規(guī)模生產來進一步壓縮電池成本。
技術層面，寧德時代準備推出的173Ah VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，支持2.2C快充，成本被控制在0.4元/Wh以內。這一創(chuàng)新不僅有望降低電池成本，還提升了充電效率。
時至今日，電池原材料價格持續(xù)下跌，電池級碳酸鋰的成本已降至每噸8萬元，降幅達到20%。這意味著寧德時代年初制定的“廉價電池”戰(zhàn)略不僅可行，而且更具競爭力。據(jù)估算，100kWh電池包的電芯成本約為4萬元（不含稅），加上稅收、包裝、服務成本、車企利潤及風險管理費用，總成本大致在7萬元左右。
與此同時，三元鋰電池包的成本也在下降，100kWh的電池包成本已降至10萬元左右，而磷酸鐵鋰電池的成本本就相對較低。這一趨勢表明，電池包成本的顯著下調是產能過剩的必然結果，而產能過剩則是制造業(yè)競爭中的常見現(xiàn)象。然而，過度的產能過剩將引發(fā)市場洗牌和激烈競爭。
電動汽車市場也感受到了這一變化。近期上市的電動汽車價格普遍較低，例如吉利星愿的400km版本，配備40kWh電池包，售價僅為8萬元左右。阿爾法S5的CLTC續(xù)航700km的頂配車型，裝備80kWh電池包，終端價格在16萬至17萬元之間。若采用寧德時代的“廉價電池”，裝備100kWh電池包的阿爾法S5成本將進一步降低，售價有望控制在18萬元左右。
市場競爭日益激烈，未來新上市的電動汽車預計將呈現(xiàn)兩個趨勢：一是裝備更大容量的廉價電池，續(xù)航里程可能起步即達700km；二是定價更加親民，有望在15萬至16萬元區(qū)間。這一趨勢在不久前上市的嵐圖知音上已初見端倪。這款純電SUV配備77kWh電池包，售價19萬元起，配置豪華，顯示出企業(yè)在生產長續(xù)航純電車型上已具備足夠的利潤空間。
從成本角度來看，增加電動汽車電池包容量10kWh的成本僅為幾千元，這對于企業(yè)來說并非難事。隨著電動車市場的蓬勃發(fā)展，長續(xù)航電動車將成為未來的主流。只要在定價策略上運營得當，特別是在15萬至20萬元價格區(qū)間內，配備足夠大電池包的電動車將得到市場的廣泛接受。
