近日，小鵬汽車董事長何小鵬在一場媒體訪談中，深情回顧了創(chuàng)業(yè)路上的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，并特別感謝了小米集團創(chuàng)始人雷軍。何小鵬透露，在與雷軍的深入交流中，雷軍曾直言不諱地指出，小鵬汽車面臨的最大挑戰(zhàn)在于他自身。雷軍認為，何小鵬過于專注于董事長的角色，而忽視了作為CEO深入一線的必要性。
何小鵬對此表示認同，并分享了自己的創(chuàng)業(yè)心得。他指出，許多創(chuàng)業(yè)者或已有一定規(guī)模公司的領(lǐng)導(dǎo)者，都傾向于尋找并依賴優(yōu)秀的團隊，而自己則退居幕后。然而，成功的創(chuàng)業(yè)并非如此簡單。何小鵬強調(diào)，創(chuàng)業(yè)者必須親自上陣，深入一線，從實踐中學(xué)習(xí)，與團隊并肩作戰(zhàn)，才能不斷優(yōu)化方向、提升執(zhí)行力。
小鵬汽車近期憑借小鵬MONA M03和小鵬P7+兩款熱門車型，成功打破了外界對其在新勢力三強中掉隊的質(zhì)疑。這兩款車型的推出，無疑為小鵬汽車注入了新的活力。
在財務(wù)表現(xiàn)上，小鵬汽車也交出了令人矚目的成績單。11月19日發(fā)布的財報顯示，今年第三季度，小鵬汽車總營收達到101.0億元，同比增長18.4%，環(huán)比增長24.5%；毛利率更是高達15.3%，均創(chuàng)歷史新高。在銷量方面，小鵬汽車第三季度交付量達到46,533輛，同比增長16.3%，今年前10個月累計交付量已達122,478輛。
然而，在燃油車領(lǐng)域，卻存在著與新能源汽車截然不同的景象。央視新聞報道指出，燃油車尾氣超標排放已成為空氣污染的重要因素之一，特別是在一些大城市，燃油車氮氧化物排放量占比高達40%以上。然而，一些地方的車輛檢測機構(gòu)卻公然為排氣超標的貨車放行，使其“帶病”上路。
據(jù)報道，有網(wǎng)友拍攝到一輛貨車冒著黑煙在路上疾馳的視頻，這樣的場景在生活中屢見不鮮。而根據(jù)車輛檢測機構(gòu)的檢驗流程規(guī)定，機動車檢測分為環(huán)保檢測和安全檢測兩部分，環(huán)保檢測不達標則無法進入下一環(huán)節(jié)。環(huán)保檢測又分為外檢和內(nèi)檢，如果外檢時發(fā)現(xiàn)冒黑煙，將直接判定為不合格，需修復(fù)后再驗車。
然而，在山東章丘市的一家檢測場，檢測人員卻對一輛冒黑煙的被檢車輛直接放行。據(jù)檢測站員工透露，當時這輛車檢測時發(fā)現(xiàn)有黑煙，他們向老板請示后，老板指示放行。這家檢測機構(gòu)甚至為這輛貨車偽造了尾氣檢測合格的報告。燃油車造假的手段層出不窮，有些檢測場為了掩人耳目，在采集儀器上做手腳，或者使用其他車輛甚至氣體代替檢測。
更令人震驚的是，一些檢測機構(gòu)還利用OBD作弊器來應(yīng)對2019年我國機動車年檢新標準。這些作弊器能夠模擬出檢測合格的數(shù)據(jù)，使不合格車輛一鍵達標。此類儀器對外售賣價格極低，僅4、500元，已形成生產(chǎn)、分銷和使用的黑色產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)分析，這些檢測場之所以主動為檢測車輛提供過檢便利條件，主要是為了爭搶車源。隨著機動車檢測站數(shù)量的激增和新車檢測頻率的降低，檢測站面臨著激烈的競爭。因此，誰能提供更好的“檢測服務(wù)”，誰就能獲得更多車源。然而，這種作弊行為嚴重沖擊了環(huán)境監(jiān)管的底線，對空氣質(zhì)量造成了巨大威脅。
多地公布的環(huán)保檢查和處罰信息顯示，機動車排放檢測已成為造假高發(fā)區(qū)。因此，嚴厲打擊機動車排放檢驗領(lǐng)域弄虛作假行為已經(jīng)迫在眉睫。
