在智能化與電動化的大潮中，傳統豪華汽車品牌面臨的挑戰前所未有。行業內卷加劇，新興勢力崛起，使得“科技創新”似乎成了新興品牌的代名詞。然而，奔馳作為傳統豪華品牌的代表，正以實際行動證明，它在科技創新的道路上從未停歇，且有著獨特的思路和深厚的技術積累。
在2023年，奔馳舉辦了一場前所未有的電動車公開對撞測試，將EQS純電SUV與EQA純電SUV在112公里/小時的相對速度下進行碰撞，展示了其對被動安全的極致追求。測試中，兩臺車的高壓電池均完好無損，車身結構堅固，車門可正常打開，乘員艙保持完好，安全氣囊正常彈開，甚至在EQS純電SUV內的MBUX超聯屏也完好無損。這一創舉不僅彰顯了奔馳在汽車被動安全方面的硬實力，更體現了其對安全標準的嚴苛追求。
奔馳的安全硬實力，源于其對安全標準的嚴苛追求和技術上的不斷創新。自上世紀80年代起，奔馳便率先將數字仿真模擬技術應用于碰撞測試中，通過數字技術提前提升車輛的安全性。奔馳還首創將X射線技術應用于碰撞測試，每秒可拍攝1000張圖像，捕捉車輛內部變形和假人狀況，獲取更全面的安全信息。為了驗證極端場景下的安全性，奔馳還通過“跳樓機”、“大擺錘”等極端測試，不斷追求極致的安全。
在越野領域，奔馳同樣展現出了其硬核實力。面對純電越野車型是否真正具備硬派越野能力的爭議，奔馳以純電G級越野車給出了答案。這款車型不僅繼承了G級車型的越野基因，更通過“G-TURN”原地調頭、“G-STEERING”轉向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行等新技術，進一步提升了車輛在極限地形下的越野能力。同時，純電G級越野車還通過四驅斷開裝置實現兩驅與四驅切換，提高了越野效率，并通過高強度抗扭外殼的高壓電池和碳纖維復合材料制成的“盾甲護板”，確保了越野時的電池安全和車身強度。
在智能化領域，奔馳同樣展現出了其強大的自主研發能力。不同于一些傳統豪華品牌選擇與國內廠商合作打造智能化系統，奔馳堅持自主研發，推出了全新域控制架構MB.OS。這套架構能夠實現軟硬件解耦，滿足智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電四個功能域的需求，并且可以終身進化。這一創新舉措打破了不同平臺、不同車型間在數字化上的差異，讓所有奔馳車型都擁有了相同的數字DNA。
在智能駕駛方面，奔馳作為全球首個獲得L3級有條件自動駕駛國際認證的車企，全新打造了豪華品牌首個“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統。這套系統通過應用端到端大模型、數據驅動地標檢測、純視覺方案實現了感知決策一體化，并學習了超百PB量級的訓練數據，包括大量中國司機素材，使其更加符合中國實際路況和駕駛習慣。這一創新不僅提升了智能駕駛的安全性和體驗性，也代表了奔馳式智駕標準。
奔馳的科技創新不僅體現在技術和產品的硬實力上，更體現在其敢于重塑規則的勇氣和決心上。無論是全球首次公開電動車碰撞測試，還是開創性的四電機越野設計，亦或是全新MB.OS的自研邏輯，奔馳都在用實際行動證明著其作為傳統豪華品牌的底蘊和實力。在智能化與電動化的時代浪潮中，奔馳已經走出了一條屬于自己的“硬”路。
