近期，一款名為樂道L60的電動汽車在充電測試中展現出了與眾不同的表現，引起了廣泛關注。這款車型被蔚來公司歸類為900V車輛，即搭載了行業頂尖的高壓充電平臺。按常理，這樣的配置應能帶來遠超400V車輛的充電速度，畢竟當前市場上800V車型的充電效率已相當可觀。
在測試中，樂道L60的充電電壓接近800V，然而其充電電流卻異常低，僅為110A左右，導致全程充電功率不足90kW。這一結果顯然與人們的預期大相徑庭。據多位博主、車主及媒體發布的測試視頻顯示，樂道L60在極限狀態下的充電功率可達160kW，但多數測試結果顯示，在國網充電樁上其充電功率約為120kW。
尤為值得注意的是，在蔚來500kW充電樁上，樂道L60的最高充電功率也僅為96kW。這一發現引發了諸多猜測，其中一個核心觀點是，蔚來可能在有意限制樂道L60的充電速度。分析認為，這背后有多重原因：
首先，樂道L60的核心賣點之一是Baas策略，即主打“車身租賃”模式，電池包由蔚來持有。為了保護自身資產的價值和減緩損耗速度，限制充電電流成為了一種有效的策略。其次，樂道L60意在突出換電模式的優勢，因此可能在充電功率上進行了部分封鎖，以強化換電作為其核心競爭力。再者，樂道L60采用的是比亞迪弗迪提供的磷酸鐵鋰2C電池，相較于當前的4C、5C電池，其充電速度本就處于劣勢。
基于上述因素，樂道L60的優勢似乎更多地集中在換電領域。然而，換電模式也面臨著現實挑戰。以鄭州市為例，截至上周，蔚來換電站雖多達30余個，但能為樂道L60服務的僅有6個。原因在于，樂道L60主要選用60kWh電池包，而蔚來則更多使用75kWh和100kWh電池包，兩者并不通用。
目前，在許多城市，蔚來換電站尚未實現對樂道L60的全面覆蓋。蔚來試圖通過服務下沉，讓更多用戶體驗換電的樂趣，這一策略本身并無不妥。但前提是，樂道L60必須迅速融入蔚來的換電站體系。然而，就當前的數量和規模而言，這一目標還遠未實現。加之樂道L60本身的充電速度較慢，若附近無換電站或換電站電池被占用，用戶將不得不面臨充電難題。
