近期，一款名為樂道L60的電動汽車在充電測試中的表現(xiàn)引發(fā)了廣泛關(guān)注。這款車型被蔚來汽車歸類為900V車輛，意味著它搭載了業(yè)內(nèi)頂尖的高壓充電平臺。一般而言，900V電動車的充電速度理應遠超400V車型，但樂道L60的實際表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡。
在測試中，樂道L60的充電電壓接近800V，但充電電流卻異常低，僅為110A左右，全程充電功率不足90kW。與此形成鮮明對比的是，行業(yè)內(nèi)的800V車型普遍擁有更快的充電速度。盡管有博主和車主的測試視頻顯示，樂道L60在極限狀態(tài)下能達到160kW的充電功率，但更多測試結(jié)果顯示，其充電功率大多徘徊在120kW左右，即便是在國網(wǎng)的充電樁上也是如此。
尤其值得注意的是，在蔚來自家的500kW充電樁上，樂道L60的最高充電速度也僅為96kW。這一表現(xiàn)對于一款標榜為800V的電動車來說，顯然難以令人滿意。有分析認為，蔚來可能在有意限制樂道L60的充電速度，背后的原因可能涉及多個方面。
首先，樂道L60的一大賣點是Baas策略，即主打“殼子車”，電池包作為蔚來的資產(chǎn)，限制充電電流有助于減緩電池貶值和損耗的速度。其次，樂道L60更強調(diào)換電模式，而換電正是蔚來企業(yè)的核心賣點之一，因此封鎖部分充電功率可能也是出于這一考慮。樂道L60搭載的比亞迪弗迪磷酸鐵鋰2C電池，在充電速度上本就不如當前的4C、5C電池。
基于上述原因，樂道L60的優(yōu)勢似乎只能集中在換電領(lǐng)域。然而，換電站的現(xiàn)實問題也不容忽視。以鄭州市為例，雖然整個城市擁有30多個蔚來換電站，但能夠為樂道L60提供服務(wù)的僅有6個。每個換電站僅配備了一塊適用于樂道L60的電池包，這主要是因為樂道L60更多選擇的是60kWh電池包，而蔚來則主要使用75kWh和100kWh的電池包，兩者并不通用。
目前，在許多城市，蔚來的換電站尚未實現(xiàn)樂道L60的全面覆蓋。蔚來希望通過服務(wù)下放的方式，讓更多用戶體驗到換電帶來的便捷，這一策略本身并無不妥。然而，前提是樂道L60必須能夠迅速接入蔚來的換電站體系。就目前的數(shù)量和規(guī)模來看，這一目標還遠遠沒有實現(xiàn)。對于樂道L60的用戶而言，如果附近沒有換電站，或者換電站的電池被抽走，那么使用快充充電將變得非常棘手。
樂道L60在充電速度和換電站覆蓋方面存在的問題，無疑給其市場推廣帶來了不小的挑戰(zhàn)。如何在保證電池資產(chǎn)價值的同時，提升用戶的充電體驗，將是蔚來和樂道L60團隊需要共同面對和解決的問題。
