馬自達近期推出的EZ-6，作為一款基于EPA混動平臺精心打造的新車，已經在市場上引起了廣泛關注。這款車型的價格區間鎖定在13.98萬至17.98萬元之間，并提供了純電和增程兩種版本，為消費者提供了更多選擇。在武漢舉辦的超級駕趣學院全場景開放道路試駕會上，我們有機會深度體驗了這款車型，并通過與凱美瑞、雅閣以及特斯拉的對比，進一步了解了EZ-6的技術優勢。
首先，在智能駕駛方面，馬自達EZ-6展現出了明顯的優勢。與售價同為17.98萬元的凱美瑞雙擎精英版和雅閣260TURBO舒適型相比，EZ-6配備了更多先進的安全和輔助駕駛功能。例如，它提供了后方碰撞預警、倒車車側預警、DOW開門預警、前方交通穿行預警、并線輔助、信號燈識別以及自動變道等功能。這些功能不僅提升了駕駛的安全性，還帶來了更加便捷的駕駛體驗。
EZ-6還配備了自動泊車、循跡倒車以及遠程遙控車輛等停車技術，這些在同價位的日系合資車中并不常見。同時，它還標配了哨兵模式，這一功能在同級車型中更是罕見。即使與特斯拉的后輪驅動版相比，EZ-6在智能駕駛方面也不落下風，甚至還多了疲勞駕駛提醒、循跡倒車以及自動變道輔助等實用功能。
在底盤安全方面，馬自達EZ-6也表現出色。它基于新能源架構打造，充分考慮了電池和電控系統的安全。籠式車身設計帶有7根橫梁和5根縱梁，A柱、B柱以及車底橫梁等關鍵部位均采用了1500Mpa的熱成型鋼。即使遇到極端情況，如翻車或大車傾覆擠壓，車頂的2000Mpa抗壓橫梁也能有效保護座艙的完整性。同時，340MPa以上高強度鋼占比高達86%，高硬度鋼材占比達到68%，這些鋼材的強度均在680Mpa以上。在側面保護上，馬自達也沒有絲毫含糊，采用了6根車門防撞鋼梁，這些冷沖壓件的強度同樣達到了1500Mpa。
在懸掛操控方面，EZ-6同樣展現出了馬自達品牌的優秀傳統。它采用了前麥弗遜、后H臂多連桿的懸掛結構，H臂的設計減少了空間的占用，使得后軸可以放置電機。這種后置后驅的電機布局使得前后車重配比保持在50:50，前輪專注于轉向，帶來了更加精準的操控感受。搭配245mm寬的輪胎，抓地力十足。相比之下，凱美瑞和雅閣的輪胎寬度分別只有215mm和225mm，因此在操控性上略顯不足。在調校過程中，馬自達工程師還增加了車輛的橫擺速率，減少了電動車的暈車感，使得轉彎時虛位更少，操控感受與特斯拉Model 3相近。
在動力系統方面，馬自達EZ-6同樣表現出色。增程車型搭載了1.5L的四缸發動機作為發電機，后置電機負責驅動，功率達到258馬力，峰值扭矩為320Nm，百公里加速僅需6.9秒。純電車型同樣搭載永磁同步電機，功率比增程版更大。相比之下，凱美瑞雙擎綜合功率為145kw（197馬力），雅閣功率為192馬力，官方并未公布加速數據，但從動力參數上看，與EZ-6存在明顯差距。在續航方面，EZ-6純電600智雅版純電續航為600公里，與特斯拉Model 3相近。而增程200智雅版則搭載了28.4度的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程為200公里，市區通勤時充電頻率高，用油機會少。長途旅行時，加滿油、充滿電的綜合續航里程可達1300km，比只有純電續航的特斯拉更加實用。
