梅賽德斯-奔馳近期展示了其在電動汽車領(lǐng)域的最新成果，這些創(chuàng)新技術(shù)均源自VISION EQXX概念車，并已被廣泛應(yīng)用于全新的MMA平臺車型中。其中，CLA級概念車尤為引人注目，其電池到車輪的能量轉(zhuǎn)化效率驚人地達到了93%，在WLTP工況下，純電續(xù)航里程超過了750公里，同時百公里能耗僅為12千瓦時，被譽為電動時代的“1升油汽車”。
梅賽德斯-奔馳自研的全新電驅(qū)單元（EDU）首次亮相，便以其高度集成的電機、變速箱和功率電子模塊吸引了業(yè)界的目光。這一輕巧而緊湊的設(shè)計，不僅最大限度地擴展了座艙和行李箱空間，還顯著提升了車輛的動力性能。特別是后橋的電驅(qū)單元，采用了最大功率200千瓦的永磁同步電機，并通過雙V形排列的磁鐵和拉伸線圈的定子繞組，大幅降低了工作噪聲。電機中幾乎不含重稀土元素，彰顯了奔馳在可持續(xù)發(fā)展方面的堅定承諾。
在800伏電氣架構(gòu)和碳化硅（SiC）逆變器的加持下，電機的能量轉(zhuǎn)化效率得到了進一步提升。后橋電驅(qū)單元中的兩擋變速箱，在電動車領(lǐng)域堪稱“奢侈品”。它不僅能提供卓越的起步加速能力和城區(qū)經(jīng)濟性，還能在高速行駛時兼顧動力與能效，實現(xiàn)210公里/小時的極速。
MMA平臺的4MATIC四驅(qū)車型同樣配備了高效的碳化硅（SiC）逆變器，前橋電驅(qū)單元在提升車輛動力和駕馭表現(xiàn)的同時，通過四驅(qū)斷開裝置（DCU），在負載較低時迅速與車輪解耦，將前橋的能量損耗降低90%，從而有效增加續(xù)航。MMA平臺車型還首次配備了多源熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能利用電驅(qū)單元和電池的熱量，還能從車外環(huán)境空氣中提取熱量，實現(xiàn)卓越的制熱效率，大幅提升車輛在寒冷地區(qū)的續(xù)航表現(xiàn)。
全新電池系統(tǒng)基于高度集成的模塊化理念打造，緊湊的結(jié)構(gòu)中包含了4個電芯模塊。這些電池不僅能量密度更高、充電速度更快，還具備更強的安全防護性能，為客戶出行提供了最堅實的保障。MMA平臺提供了兩種類型的電池：85千瓦時的三元鋰電池和58千瓦時的磷酸鐵鋰電池。其中，三元鋰電池陽極采用氧化硅加石墨材料，與VISION EQXX概念車一脈相承，重量能量密度提升20%，體積能量密度高達680瓦時/升；磷酸鐵鋰電池的體積能量密度也達到了450瓦時/升。這意味著，在同等容量下，MMA平臺的電池體積更小，車輛無需占用更多空間堆砌大電池，也能實現(xiàn)長續(xù)航。
MMA平臺的800伏電氣架構(gòu)支持最高320千瓦的直流快充，大幅縮短了充電時間。以CLA級概念車為例，充電10分鐘即可增加300公里續(xù)航。源自F1充電技術(shù)的高壓OneBox電子電氣組件，采用高度集成的輕量化設(shè)計，與電驅(qū)單元的設(shè)計理念相呼應(yīng)，進一步提升了MMA平臺的空間利用率。在電池安全方面，MMA平臺車型的電池外殼是車輛結(jié)構(gòu)的一部分，并與碰撞安全設(shè)計相結(jié)合，電芯與電芯之間、電芯模組之間設(shè)有適當(dāng)?shù)拈g隔，即使在電池斷電時，新型傳感器也能繼續(xù)監(jiān)測電池狀態(tài)。
MMA平臺還同時兼容48伏混合動力車型，讓燃油車客戶也能體驗到電氣化驅(qū)動系統(tǒng)的高效性能。全新8速雙離合變速箱（8F-eDCT）集成了電機與逆變器，結(jié)構(gòu)緊湊且性能卓越。電機最大輸出功率20千瓦，支持純電行駛和25千瓦的能量回收，電動滑行功能最高可實現(xiàn)100公里/小時的滑行速度，進一步提升了車輛的燃油經(jīng)濟性。與雙離合變速箱匹配的是梅賽德斯-奔馳全新研發(fā)的M 252 1.5T四缸發(fā)動機，這一組合使得混動系統(tǒng)的能效表現(xiàn)更加出色。
