在廣州車展前夕，路特斯全球首席執(zhí)行官馮擎峰接受了多家媒體的采訪，其中也包括汽車商業(yè)評(píng)論，深入探討了路特斯最新研發(fā)的超級(jí)混合電動(dòng)系統(tǒng)——“路遙”背后的故事，以及它將如何為車主們帶來前所未有的極致駕駛體驗(yàn)。
馮擎峰在采訪中透露，路特斯在研發(fā)“路遙”時(shí)，對(duì)全球現(xiàn)有的動(dòng)力形式進(jìn)行了深入研究，特別是混動(dòng)系統(tǒng)。他指出，歐洲混動(dòng)系統(tǒng)主要以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電力為輔，雖然在一定程度上實(shí)現(xiàn)了節(jié)油和電動(dòng)化，但電機(jī)和電池容量有限，難以滿足全場(chǎng)景下的用戶需求，導(dǎo)致充電頻次增加，用戶體驗(yàn)不佳。
而中國(guó)市場(chǎng)的增程式混動(dòng)系統(tǒng)雖然解決了部分問題，但在饋電狀態(tài)下性能大幅下降，無法滿足路特斯對(duì)極致性能的追求。馮擎峰形象地描述道：“滿電一條龍，饋電一條蟲，這樣的性能表現(xiàn)是路特斯無法接受的。”
馮擎峰認(rèn)為，油和電的結(jié)合是當(dāng)前最好的動(dòng)力組合。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的突破主要集中在熱效率上，而電力技術(shù)的突破則集中在提升電池能量密度上。如果將這兩者有機(jī)結(jié)合，將是一種更好的解決方案。因此，路特斯決定開發(fā)一套適合自己的超級(jí)混合電動(dòng)系統(tǒng)，以保持車輛不饋電，讓電力始終處于滿足用戶需求的狀態(tài)。
“路遙”超級(jí)混電技術(shù)品牌應(yīng)運(yùn)而生。它不僅實(shí)現(xiàn)了超過1100公里的續(xù)航里程，減少了車主的加電和加油頻次，還充分利用了電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了瞬間的大扭矩輸出，為路特斯的產(chǎn)品帶來了極致的性能體驗(yàn)。
馮擎峰解釋說，“超級(jí)混合電動(dòng)”這一名稱以“電”結(jié)尾，體現(xiàn)了該技術(shù)以電動(dòng)體驗(yàn)為主，不同于傳統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)，即純電優(yōu)先。900V超級(jí)混電技術(shù)由高性能及高效率的電機(jī)、電池以及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成，提供了高性能的混電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
這一技術(shù)不僅提供了“超級(jí)”的性能表現(xiàn)，還在雙閃充技術(shù)的加持下，確保了任何場(chǎng)景下都能始終保持全程高性能動(dòng)力輸出。其中，插入式閃充技術(shù)和行駛中自主閃充技術(shù)的充電速度在行業(yè)內(nèi)都處于領(lǐng)先地位。行駛中自主閃充技術(shù)所提供的充電速度是正常行駛中電能消耗速度的5倍以上，確保了用戶在任何場(chǎng)景下都能享受到不間斷的高性能電動(dòng)體驗(yàn)。
馮擎峰還提到，超級(jí)混電技術(shù)提供了靈活的動(dòng)力形式，帶來了更長(zhǎng)的續(xù)航里程。在高速行駛時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以為電池補(bǔ)能，也可以直接參與驅(qū)動(dòng)車輛。在保持持續(xù)高性能輸出的前提下，在電動(dòng)和燃油動(dòng)力輸出之間進(jìn)行平衡，以達(dá)到最佳輸出效率。
“路遙”對(duì)于路特斯來說，不僅代表了“高性能”、“持續(xù)輸出”和“長(zhǎng)續(xù)航”等多重含義，更是其實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一步。它讓駕駛者既能享受高性能駕駛樂趣，又能完全打消里程焦慮，讓每次出行都變得輕松自在。
