在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪再次書寫了歷史新篇章。11月18日，這家中國車企在其總部深圳慶祝了一個(gè)里程碑式的時(shí)刻——第1000萬輛新能源汽車正式下線。這一成就不僅讓比亞迪成為全球首家達(dá)到這一高度的汽車制造商，也標(biāo)志著其在新能源汽車領(lǐng)域的卓越實(shí)力和深遠(yuǎn)影響。從第一個(gè)500萬輛到第二個(gè)500萬輛，比亞迪僅用了15個(gè)月，相較于前一個(gè)15年的歷程，這無疑是一次質(zhì)的飛躍。
與此同時(shí)，國內(nèi)另一新能源汽車品牌蔚來也傳出了新動(dòng)向。11月20日，蔚來正式宣布旗下第三汽車品牌命名為“firefly螢火蟲”，并透露了首款車型將與品牌同名，定位高端小車市場。這一舉措旨在進(jìn)一步豐富蔚來的產(chǎn)品矩陣，并通過現(xiàn)有銷售渠道提升銷量。據(jù)悉，firefly螢火蟲的首款車型將于2025年上半年交付。
在融資方面，阿維塔科技（重慶）有限公司也迎來了重大進(jìn)展。11月18日，上海聯(lián)交所發(fā)布的增資項(xiàng)目顯示，阿維塔計(jì)劃募集資金總額不超過120億元，用于投資、研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)線投入等多個(gè)方面，并補(bǔ)充流動(dòng)資金，加速未來上市進(jìn)程。增資完成后，重慶長安和南方工業(yè)資產(chǎn)的合計(jì)持股比例將不超過50%。
然而，并非所有車企都堅(jiān)定地走上了全面電動(dòng)化的道路。路特斯近期就宣布放棄了原先設(shè)定的“2028年全面電動(dòng)化”目標(biāo)。路特斯的首席執(zhí)行官在廣州車展上表示，在高端汽車市場，電動(dòng)化的優(yōu)勢并不明顯，因此路特斯將開發(fā)“超級混合動(dòng)力”技術(shù)，結(jié)合超快充和渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，以提升續(xù)航里程和駕駛體驗(yàn)。這一技術(shù)預(yù)計(jì)將使新車?yán)m(xù)航里程達(dá)到約1094公里。
在國際市場上，中國車企也在積極布局。11月23日，奇瑞汽車與西班牙埃布羅公司的合資工廠在巴塞羅那投產(chǎn)，首批產(chǎn)品包括EBRO品牌的S700和S800車型。該合資企業(yè)計(jì)劃到2029年將年產(chǎn)能擴(kuò)大至15萬輛，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)。
在智能駕駛領(lǐng)域，福瑞泰克近日向港交所遞交了上市申請，成為備受矚目的焦點(diǎn)。據(jù)資料顯示，福瑞泰克在中國L2級及L2+/L2++級智能駕駛解決方案市場中排名第三，市場份額達(dá)到14.6%。東風(fēng)日產(chǎn)也宣布與自動(dòng)駕駛公司Momenta合作，共同打造基于端到端智駕大模型的高階智駕方案，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的量產(chǎn)與普及。
零部件方面，舍弗勒在太倉制造基地慶祝了可切換單向離合器的正式投產(chǎn)，這一創(chuàng)新產(chǎn)品將為新能源四驅(qū)車提供更高效的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。麥格納也斬獲了首個(gè)專用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（DHD Duo）的訂單，該系統(tǒng)采用先進(jìn)的雙電機(jī)和多擋位設(shè)計(jì)，計(jì)劃于2025年第三季度投產(chǎn)。臻驅(qū)科技在蕪湖的工廠也正式投產(chǎn)，專注于新能源汽車用電機(jī)控制器的生產(chǎn)。同時(shí)，常熟汽飾在匈牙利的首家海外工廠也正式開工，預(yù)計(jì)投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)45萬套汽車內(nèi)外飾產(chǎn)品。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，小馬智行也傳來了IPO的新動(dòng)態(tài)。11月20日，小馬智行更新了招股書，計(jì)劃以“PONY”為股票代碼在納斯達(dá)克上市，IPO規(guī)模從1500萬股ADS增至2000萬股，發(fā)行價(jià)區(qū)間定為11至13美元/ADS。若承銷商行使超額配售權(quán)，發(fā)行規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。
