近期，中國工信部一位副司長對于燃油車發(fā)展的表態(tài)，在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛關(guān)注。這一表態(tài)背后，究竟隱藏著怎樣的考量？分析指出，這或許與中國制造的長遠(yuǎn)規(guī)劃緊密相關(guān)，旨在避免中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中陷入孤立境地。
近年來，新能源汽車在中國市場取得了顯著進(jìn)展，市場占有率已突破50%。國內(nèi)媒體紛紛報道，眾多燃油車企業(yè)面臨困境，甚至一些外資品牌也岌岌可危。然而，將視野拓展至全球市場，情況則截然不同。2023年的數(shù)據(jù)顯示，在中國以外的市場，新能源汽車的占比仍在一成左右，燃油車依舊占據(jù)主導(dǎo)地位。
中國汽車出口的數(shù)據(jù)同樣值得深思。2023年，中國汽車出口量超過500萬輛，首次超越日本，成為全球最大的汽車出口國。這一成就標(biāo)志著中國制造在高端制造業(yè)領(lǐng)域的重大突破。然而，在這輝煌的成績背后，燃油車扮演了至關(guān)重要的角色。中國出口的汽車中，近八成是燃油車，新能源汽車僅占兩成多。
今年前9個月，中國燃油車出口量達(dá)到338.4萬輛，同比增長32%；相比之下，電動汽車出口量為92.8萬輛，同比增速僅為12.5%，遠(yuǎn)低于燃油車。燃油車出口量的增幅是電動汽車的2.56倍。在中國汽車出口的第一大品牌奇瑞中，燃油車同樣占據(jù)主導(dǎo)地位。新能源汽車出口的第一名則是特斯拉上海工廠，而非國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車品牌。
面對這一現(xiàn)實，如果中國一味強(qiáng)調(diào)新能源汽車的發(fā)展，可能會對汽車產(chǎn)業(yè)造成不利影響，尤其是對中國快速增長的汽車產(chǎn)業(yè)而言。這可能導(dǎo)致中國汽車出口受挫，不利于中國制造在全球市場的拓展，對中國經(jīng)濟(jì)的出口產(chǎn)生負(fù)面影響。
汽車產(chǎn)業(yè)是一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，其配件數(shù)量高達(dá)萬個，遠(yuǎn)超手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)。因此，汽車產(chǎn)業(yè)對制造業(yè)的影響深遠(yuǎn)。從歐洲和日本的經(jīng)驗來看，盡管其他產(chǎn)業(yè)衰落，但汽車產(chǎn)業(yè)依然支撐著經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢地位。在全球燃油車仍占主導(dǎo)地位的背景下，中國如果片面發(fā)展新能源汽車，可能會使中國汽車產(chǎn)業(yè)被全球孤立。
作為全球最大的制造國，中國正在向高價值制造業(yè)轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)業(yè)已成為高端制造業(yè)的成功典范，在國內(nèi)外市場均取得優(yōu)勢。而這一優(yōu)勢，恰恰是依靠燃油車取得的。如果忽視燃油車的發(fā)展，可能會對中國制造業(yè)造成打擊。
工信部相關(guān)人士的表態(tài)，符合當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實，也與中國汽車出口的現(xiàn)狀相吻合。重提發(fā)展燃油車，并不意味著放棄新能源汽車。在中國龐大的市場以及汽車產(chǎn)業(yè)在海外市場的競爭優(yōu)勢下，同時發(fā)展燃油車和新能源汽車并不矛盾。事實上，兩者之間的許多技術(shù)是通用的。
