近期，中國工信部一位副司長對于燃油車發展的表態，在汽車行業內引發了廣泛關注。這一表態背后，究竟隱藏著怎樣的考量？分析指出，這或許與中國制造的長遠規劃緊密相關，旨在避免中國在全球汽車產業中陷入孤立境地。
近年來，新能源汽車在中國市場取得了顯著進展，市場占有率已突破50%。國內媒體紛紛報道，眾多燃油車企業面臨困境，甚至一些外資品牌也岌岌可危。然而，將視野拓展至全球市場，情況則截然不同。2023年的數據顯示，在中國以外的市場，新能源汽車的占比仍在一成左右，燃油車依舊占據主導地位。
中國汽車出口的數據同樣值得深思。2023年，中國汽車出口量超過500萬輛，首次超越日本，成為全球最大的汽車出口國。這一成就標志著中國制造在高端制造業領域的重大突破。然而，在這輝煌的成績背后，燃油車扮演了至關重要的角色。中國出口的汽車中，近八成是燃油車，新能源汽車僅占兩成多。
今年前9個月，中國燃油車出口量達到338.4萬輛，同比增長32%；相比之下，電動汽車出口量為92.8萬輛，同比增速僅為12.5%，遠低于燃油車。燃油車出口量的增幅是電動汽車的2.56倍。在中國汽車出口的第一大品牌奇瑞中，燃油車同樣占據主導地位。新能源汽車出口的第一名則是特斯拉上海工廠，而非國內領先的新能源汽車品牌。
面對這一現實，如果中國一味強調新能源汽車的發展，可能會對汽車產業造成不利影響，尤其是對中國快速增長的汽車產業而言。這可能導致中國汽車出口受挫，不利于中國制造在全球市場的拓展，對中國經濟的出口產生負面影響。
汽車產業是一個龐大的產業鏈，其配件數量高達萬個，遠超手機等消費電子產業。因此，汽車產業對制造業的影響深遠。從歐洲和日本的經驗來看，盡管其他產業衰落，但汽車產業依然支撐著經濟的強勢地位。在全球燃油車仍占主導地位的背景下，中國如果片面發展新能源汽車，可能會使中國汽車產業被全球孤立。
作為全球最大的制造國，中國正在向高價值制造業轉型。汽車產業已成為高端制造業的成功典范，在國內外市場均取得優勢。而這一優勢，恰恰是依靠燃油車取得的。如果忽視燃油車的發展，可能會對中國制造業造成打擊。
工信部相關人士的表態，符合當前全球汽車產業的現實，也與中國汽車出口的現狀相吻合。重提發展燃油車，并不意味著放棄新能源汽車。在中國龐大的市場以及汽車產業在海外市場的競爭優勢下，同時發展燃油車和新能源汽車并不矛盾。事實上，兩者之間的許多技術是通用的。
