步入2024年的中國汽車行業，一片混沌與掙扎的景象顯露無遺。不論是車企、經銷商、供應商，還是消費者，都在這場瞬息萬變的市場風暴中，經歷著前所未有的挑戰與困擾。
新勢力車企的式微，外資車企的黯然退場，經銷商的連夜逃離，以及消費者在購買電動車時屢遭車企背棄，這一幕幕如同車市中的陰霾，揮之不去。用“混亂不堪”來形容今年的車市，似乎并不為過。
面對如此困境，傳統車企的日子同樣不好過。即便勉強維持生計，要想在輿論場上占據一席之地，還需與各路鍵盤俠斗智斗勇。而在這場沒有硝煙的戰爭中，合資品牌更是成為了眾矢之的。
銷量下滑，電動化轉型乏力，大眾、豐田、本田等主流合資車企，究竟該如何應對這場沖擊？旁觀者對此一頭霧水，不禁讓人懷疑，它們是否會在不久的將來被市場淘汰？
然而，事實并非如此。盡管中國車市已被電動化浪潮席卷，受制于政策與消費需求的雙重影響，但要說這些車企對現狀毫無對策，顯然是不現實的。
廣汽本田便是其中的代表。面對中國車市對傳統車企的沖擊，廣汽本田深知其嚴重性。但正是這樣的背景，讓廣汽本田在應對當前與未來挑戰時，展現出不一樣的姿態。
早在“蘊新智遠”計劃中，廣汽本田便明確提出了未來發展的核心：打造更智能、更綠色、更高效的廣汽本田。而燁P7的發布，不僅是廣汽本田在電動車市場的一次新嘗試，更是其踐行新戰略的開始。
回顧過去，廣汽本田在電動化轉型上的表現并不盡如人意。從VE-1到極湃1、極湃2，每一款電動車都似乎缺乏明顯的競爭優勢。這也導致廣汽本田在對外傳遞信息時，總是難以贏得消費者的信任。
但如今，燁P7的發布，標志著廣汽本田在電動化轉型上的決心。這款車不僅源于本田全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W，更匯聚了博世、松下、華為、寧德時代、科大訊飛等優質供應商的力量。這樣的聯合開發模式，無疑是廣汽本田推動自我變革的關鍵。
燁P7的發布，不僅承載著廣汽本田在電動化轉型上的希望，更成為了決定其能否在電動化市場上立足的轉折點。而廣汽本田在燁P7上投入的本田基因，并非是為了求存而背負的包袱，而是為其錦上添花。
在中國市場，本田一直以其獨特的個性吸引著眾多粉絲。面對多變的市場，本田從未向“快錢”妥協，始終堅持自己的價值觀。這樣的態度，在中國市場上贏得了不少好感。
然而，隨著汽車消費觀的快速改變和電動化、智能化的發展，廣汽本田也面臨著來自中國品牌的全面崛起。要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，廣汽本田需要重新審視中國市場，尋找新的發展方向。
燁P7的設計雖然依舊保留了本田的風格，但在智能化、豪華感上卻有著顯著的提升。這樣的設計，不僅符合了中國消費者的需求，更保留了本田的品牌精神。這樣的產品，無疑能夠贏得一部分消費者的青睞。
廣汽本田對于電動化的理解，可以概括為：可以迎合市場，但絕不失去自己的本色。在堅守現有業務的同時，廣汽本田也在積極尋求新的增量，以此反哺新能源業務。
盡管今年的車市充滿了苦悶與挑戰，但廣汽本田選擇在這個時候，借助燁P7向外界展示其邁向未來的決心和信心。對于中國車市而言，也應該給予廣汽本田一次重新認識和評價的機會。畢竟，一個百花齊放的市場，需要各種不同類型的產品來共同推動其發展。
