在2024年第三季度的財報發布會上，中國新能源汽車市場的三大領軍企業——蔚來、小鵬和理想，各自展示了其最新的業績成果。
從銷售數據、收入狀況以及盈利表現來看，理想汽車在這一季度中占據了顯著的優勢。理想在第三季度實現了152,8231輛的汽車銷量，銷售收入高達429億元，凈利潤也達到了28億元。理想的毛利率為21.5%，其中汽車業務的毛利率為0.9%。盡管研發投入為26億元，占銷售總額的6%，同比有所下降8.2%，但理想始終將研發投入目標維持在銷售總額的5%左右。銷售及一般費用為34億元，同比增加了32.1%，這主要是由于對首席執行官李想及其員工業績獎勵的增加。
相比之下，小鵬汽車在過去一年中曾面臨財務困境，但如今已有所好轉。小鵬在第三季度的銷量達到了46,533輛，同比增長16.3%，銷售收入為101億元，同比增長18.4%，毛利率也達到了15.3%，同比增加18%。值得注意的是，小鵬的汽車毛利率為8.6%，得益于大眾中國支付的平臺及軟件和電子電氣架構費用，小鵬得以彌補其在汽車業務上的微薄利潤。小鵬的凈虧損為18.1億元，相比去年同期的38.9億元已有大幅收窄。
而蔚來汽車在發布第三季度財報后，則受到了更多的質疑。蔚來在第三季度的銷量為61,855輛，同比增長11.6%；銷售收入為186.74億元，同比下降2.1%；毛利為20.074億元，同比增長31.8%，毛利率為10.7%。質疑主要集中在研發費用、銷售及一般費用的增加以及虧損的擴大。研發費用為33.187億元，同比增長9.2%；銷售及一般費用為41.088億元，同比增長13.8%。蔚來解釋稱，這些費用的增加與研發人員成本以及新產品發布相關的銷售和營銷活動成本增加有關。盡管面臨質疑，但蔚來在汽車毛利方面取得了初步成果，汽車業務的銷售額同比下降4.1%，但汽車毛利率卻增加了11%，達到13.1%。
理想的CEO李想即將獲得第一批期權獎勵。這批期權獎勵始于2021年，當時理想汽車董事會和董事會薪酬委員會通過了該提議。李想作為CEO，之前尚未涉及股權激勵，而同期其他高管和員工已有該獎勵機制。根據當時的決定，李想可獲得總數為1.086億股的B類普通股期權，行權價格為每股ADS 29.26美元。激勵條件與銷量直接掛鉤，當理想汽車在連續12個月內交付的車輛總數超過一定數量時，李想將解鎖相應的期權。到2024年底，理想汽車有望突破50萬輛的銷量，李想因此將獲得第一批1809.29萬股的期權獎勵。
在談到2025年的規劃時，三家車企都展現出了堅定的決心。理想預計明年的銷量增速將是國內20萬元以上新能源市場增速的兩倍，并計劃推出三款純電車型以及加強充電網絡建設。小鵬也將從明年開始實施雙能戰略，純電和增程同步進行，并計劃推出至少4款新車以及多個車型的改款。蔚來則預期明年銷量翻倍，并計劃推出第三品牌螢火蟲的首款車型以及樂道品牌旗下的兩款新車SUV。蔚來還設定了2025年毛利率達到20%的目標。
在財報發布會上，小鵬汽車的CEO何小鵬表示，他認為2025-2027年將是中國汽車行業的淘汰賽階段，新能源汽車滲透率將大幅提升至85%甚至以上。他還強調了AI變革將驅動市場份額的再次整合，以及傳統車企在AI汽車領域必須擁有深度且廣度的全棧自研能力。小鵬從今年開始加大出海布局，計劃到2025年海外銷售網絡超過300家門店。
理想汽車方面，李想認為未來三到五年最大的變量來自于人工智能，包括基于真正的人工智能的智能駕駛和智能助手。理想在海外市場方面也加大了布局力度，已在多個國家和地區建立了售后服務體系。為準備明年上市的三款純電車型，理想設定了今年充電樁目標為2000個，盡管目前僅完成了一半的任務，但目標仍維持不變。
