近期，中國工信部的一位副司長公開表達了對燃油車發展的支持態度，這一立場迅速引發了行業內外的廣泛關注。此次重提燃油車的發展議題，背后或許隱藏著更為深遠的戰略考量，旨在為中國制造的可持續發展保駕護航。
在當前全球汽車市場中，燃油車依然占據著主導地位，特別是在中國汽車的出口版圖中，燃油車更是扮演著舉足輕重的角色。據統計，中國出口的汽車中，燃油車占比接近八成，而新能源汽車的出口份額僅為兩成有余。這一數據無疑凸顯了燃油車在中國制造出口戰略中的重要地位。
從具體出口數據來看，今年前九個月，中國燃油車出口量高達338.4萬輛，同比增長32%，這一增速顯著快于同期電動汽車的出口表現。相比之下，電動汽車出口量為92.8萬輛，同比增速僅為12.5%，遠低于燃油車的增長速度。燃油車的出口增幅是電動汽車的2.56倍，這一對比無疑更加堅定了燃油車在中國汽車產業中的重要地位。
在中國汽車出口企業中，奇瑞憑借其燃油車的強大競爭力，成功坐上了出口的頭把交椅。而新能源汽車出口的第一名則是特斯拉上海工廠，這一結果也從一個側面反映了燃油車在中國汽車市場中的不可替代性。
在此背景下，如果中國一味追求新能源汽車的發展，而忽視了燃油車市場的穩固與拓展，那么很可能會對中國汽車產業的整體競爭力造成不利影響。尤其是在當前中國汽車產業快速增長的關鍵時期，這樣的決策可能會讓中國汽車出口遭遇挫折，進而影響到中國制造的全球化進程。
汽車產業作為一個龐大的產業鏈，其重要性遠超過其他消費電子產業。它涉及的配件數量高達萬個，對制造業的影響力不言而喻。從歐洲和日本的經驗來看，盡管其他產業可能逐漸衰落，但依靠強大的汽車產業，這些國家依然能夠維持經濟的強勢地位。
因此，在全球燃油車市場依然占據主導地位的情況下，中國如果片面追求新能源汽車的發展，可能會導致中國汽車產業被全球孤立，進而影響到中國制造的整體競爭力。畢竟，中國汽車產業已經取得了顯著的成就，尤其是在燃油車領域，這一成果來之不易，需要倍加珍惜。
作為中國連續15年的全球最大制造國，中國正在積極向高價值制造業轉型。而汽車產業作為高端制造業的成功典范，在國內外市場都取得了顯著的優勢。這一成就正是得益于燃油車的發展。因此，在追求新能源汽車發展的同時，也不能忽視燃油車的重要性。
實際上，發展燃油車和新能源汽車并不矛盾。在中國龐大的汽車市場中，兩者都有各自的發展空間。而且，兩者之間的很多技術也是相通的。因此，工信部相關人士此時提出發展燃油車，既符合當下全球汽車產業的現實情況，也與中國汽車出口的實際需求相吻合。這一立場旨在實現中國汽車產業的全面、均衡發展。
最后，值得注意的是，重提發展燃油車并不意味著放棄新能源汽車的發展。相反，這是為了在實現汽車產業全面、均衡發展的同時，更好地推動中國制造的全球化進程。
