在汽車行業的激烈競爭中，“內卷”成為了各大車企高管頻繁提及的關鍵詞。北汽股份副總裁兼北京銷售公司總經理彭鋼，在近期的一次訪談中分享了他對內卷現象的看法。他認為，各大汽車品牌都懷揣著夢想，渴望能夠迅速崛起，躋身行業前列。
在2024年的廣州車展上，價格戰的氣息依然濃厚，各大車企紛紛推出降價策略，如威然、新XT6的大幅降價，逍客的親民價格等，造車新勢力也通過疊加各種權益來吸引消費者。這一切，都反映了汽車行業的內卷現狀。
從車企的角度來看，彭鋼的觀點無疑是準確的。每個車企都有夢想，渴望在激烈的市場競爭中脫穎而出，留在舞臺上。然而，從市場的角度來看，內卷的本質是供需關系的變化。極氪CMO關海濤指出，當供大于求，汽車市場轉變為買方市場時，內卷現象就會出現，價格戰也就成了必然趨勢。
在內卷的過程中，技術的快速迭代也是一個不可忽視的因素。幾年前還被視為頂流的8155芯片，如今已淪為二流配置。發動機熱效率的標準也在不斷提高，從40%到45%，車企們為了保持競爭力，不得不不斷投入研發，推出新技術。這也導致了價格戰的另一個成因，道朗格總裁兼通用汽車高端進口業務副總裁李龍表示，新技術的出現會迅速替代舊技術，新產品往往具有更優的技術和更低的成本，從而對市場價格產生沖擊。
盡管車企們對內卷的成因有著清晰的認識，但逃離內卷在當前市場上卻幾乎是不可能的任務。北京現代副總經理戚曉暉坦言，內卷是躲不開的，無論是合資品牌還是自主品牌，無論是傳統能源還是新能源，都面臨著內卷的壓力，只是應對措施不同而已。內卷現象也給汽車產業鏈上中下游帶來了前所未有的壓力。
睿藍汽車銷售公司副總經理陳高旭認為，內卷對發展中的品牌或小型品牌的影響更為顯著。然而，吃到價格戰紅利的消費者也不應過于樂觀。車企高管們普遍表示，雖然短期內消費者能夠受益，但長期來看未必如此。持續的內卷會造成惡性競爭，對主機廠和供應鏈造成巨大沖擊，最終可能影響到產品質量等各個方面。
為了在內卷中獨善其身，車企們紛紛尋找差異化優勢。睿藍汽車選擇深耕換電賽道，特別是下沉市場的換電賽道。而福特縱橫則選擇用獨特的產品特性來對抗內卷，其旗下的烈馬、游騎俠和猛禽等產品都自帶流量，無需過多營銷。北京汽車也鎖定了自己的差異化優勢，專注于硬派領域，未來兩年將推出更多BJ系列的硬派產品，并基于魔核電驅技術，為BJ60、BJ40等車型新增程技術，以應對電動化、智能化趨勢。
