在電動汽車席卷全球的浪潮中，眾多國家設立了雄心勃勃的目標，力求實現(xiàn)汽車行業(yè)的全面電動化。汽車制造商們也紛紛響應，投入巨資進行轉(zhuǎn)型。然而，隨著近年來電動汽車市場增速的逐漸放緩，一些制造商開始重新評估其全面電動化的戰(zhàn)略。
吉利汽車旗下的豪華跑車品牌Lotus，就是一個典型的例子。早在2021年，Lotus曾高調(diào)宣布，Emira將成為其最后一款搭載內(nèi)燃機的車型，并計劃在2028年前實現(xiàn)全面電動化。然而，這一雄心勃勃的計劃近日卻遭遇變故，Lotus宣布將放棄全面電動化的目標，轉(zhuǎn)而開發(fā)增程式動力系統(tǒng)。
Lotus總裁馮擎峰透露，公司正在研發(fā)的“Super Hybrid”技術，將結(jié)合高效的插電充電系統(tǒng)和渦輪增壓內(nèi)燃機，以增程模式運行。在這種模式下，內(nèi)燃機僅作為發(fā)電機使用，不直接為車輛提供動力，從而實現(xiàn)了超過1000公里的續(xù)航里程。雖然馮擎峰并未明確透露哪些車型將搭載這一系統(tǒng)，但據(jù)推測，現(xiàn)有的Eletre大型SUV、即將推出的Emeya大型轎車以及一款未曝光的中型SUV，都有可能采用這一技術。
馮擎峰進一步解釋稱，在豪華車市場，電動化的優(yōu)勢并不如預期般顯著。此前，Lotus之所以拒絕采用PHEV插電混動系統(tǒng)，是因為這種配置在駕駛性能上存在一定的妥協(xié)。然而，他保證Lotus的全新增程系統(tǒng)將確保內(nèi)燃機能夠迅速為電池充電，從而避免完全依賴內(nèi)燃機動力的情況。這一創(chuàng)新技術，無疑為Lotus在電動化轉(zhuǎn)型的道路上提供了新的選擇。
