在新能源汽車市場蓬勃發展的當下，眾多新能源車企紛紛傳來捷報，其中比亞迪的表現尤為搶眼，10月銷量突破50萬輛大關，成為市場中的佼佼者。然而，在這股新能源熱潮中，部分傳統車企卻顯得力不從心，銷量出現下滑，長城汽車便是其中之一。
根據長城汽車發布的產銷數據，10月份公司銷量為116,799輛，同比下滑11.05%。這一下滑趨勢已經持續了6個月，今年1月至10月的累計銷量也僅為970,612輛，同比下降2.49%。盡管銷量承壓，但長城汽車的業績表現卻頗為亮眼。財報顯示，今年前三季度，公司實現營收1423億元，同比增長19.04%，凈利潤更是達到104.3億元，同比增長高達108.78%。
在長城汽車的五大品牌中，除了WEY品牌銷量有所增長外，其余四大品牌均出現下滑。其中，哈弗品牌作為長城汽車的主力軍，10月份銷量為72,675輛，同比下滑7.65%。而曾經被譽為“國民神車”的哈弗H6，今年1月至9月的累計銷量僅為90,870輛，在國產車銷量排行榜中已跌落至第27位，同比大幅下滑38.4%。
面對銷量下滑的困境，長城汽車選擇了以利潤為導向的發展策略。在2024年度股東大會上，長城汽車董事長魏建軍明確表示，公司將“有所為，有所不為”，對于虧損嚴重的車型將適度減少銷售，而盈利較高的車型則大力推廣。這一策略在歐拉品牌上得到了體現。由于黑貓、白貓車型每臺虧損高達1.3萬元，長城汽車決定停產這兩款車型，并將歐拉品牌逐漸邊緣化。
這一策略的實施取得了顯著成效。前三季度，長城汽車的單車平均售價從去年的14.36萬元上漲至16.7萬元，20萬元以上車型的銷量同比增加38.7%至21.25萬輛，占總銷量的比重接近四分之一。然而，這一策略也帶來了一些隱憂。為了推動高端車型的銷售，長城汽車的銷售費用居高不下，今年前三季度高達62.43億元，同比大幅增長22.26%。
受到哈弗、歐拉兩大品牌銷量大幅下滑的影響，此前銷量一路增長的坦克品牌也開始出現乏力跡象。今年1月至9月，坦克品牌銷量雖然同比增長62.43%，但增長勢頭已明顯放緩。第三季度，坦克品牌銷量環比下降20%，占比也環比減少5個百分點至18%。而10月份，坦克品牌銷量更是同比下滑13.49%。
在新能源浪潮的沖擊下，長城汽車的“舒適圈”正在逐漸縮小。據乘聯會發布的數據顯示，今年10月份新能源乘用車零售滲透率已達到52.3%，而長城汽車的新能源滲透率僅為25%，遠遠落后于大盤。盡管長城汽車在海外市場取得了不錯的成績，前三季度海外銷量同比增長53.16%，但在國內新能源市場的競爭中，長城汽車仍需加快步伐，提升新能源車型的銷量和市場份額。
