超跑品牌路特斯宣布進軍混動市場，以雙動力戰略尋求突破
路特斯，一個與保時捷、法拉利并駕齊驅的超跑品牌，近日在廣州車展上展示了其900V插電混動技術，該技術可帶來高達1100公里的綜合續航能力。這一創新技術不僅標志著路特斯向混動市場的邁進，也預示著該品牌正以雙動力形式尋求銷量增長的新路徑。
面對全球充電補能網絡不均衡的現狀，路特斯CEO馮擎峰表示，插電混動技術能夠更好地滿足用戶需求。據悉，路特斯或將成為全球首家推出插電混動產品的超豪華汽車品牌，這一舉措無疑將為其在競爭激烈的市場中增添一份獨特的競爭力。
混動技術在超豪華車市場的普及正在加速。諸如寶馬M5和奔馳AMG S63等高性能車型，已經開始利用小電池和電機配合發動機，輸出更大的功率和扭矩，進一步提升車輛性能。而路特斯的插電混動技術則更加注重電驅動，旨在實現高續航的同時，避免高速狀態下性能的折損。
“這也是路特斯沒有選擇增程式技術的原因，”馮擎峰強調，“增程式汽車在虧電狀態下會喪失性能。”
盡管路特斯在全球范圍內享有盛譽，但在華市場的影響力仍有待提升。自2017年被吉利集團控股以來，路特斯宣布向電動汽車品牌轉型，以實現品牌的復興。目前，路特斯在售車型包括燃油超跑Emira、純電超跑Evija、純電SUV ELETRE以及純電轎跑EMEYA。
盡管今年前三季度，路特斯營收同比增長翻倍至6.53億美元，但凈虧損也擴大了20%，達到6.67億美元，毛利率從去年同期的11%下降至9%。對此，馮擎峰表示，這是由于明年新車上市前的去庫存所致，而路特斯長期毛利率的目標是達到20%。
在高端純電動汽車市場增長受限的背景下，插電混動汽車市場卻呈現出強勁的增長勢頭。根據乘聯會數據，今年前9月，40萬元以上純電動汽車銷量同比微增1.8%，而插電混動汽車市場同比增速高達92.3%。馮擎峰指出，8萬美元以上的超豪華汽車領域的新能源汽車滲透率不及預期，實際數據和預計數據相差一倍。這部分市場的消費者對燃油超跑的動力性能體驗充分，切換至電動汽車后難以獲得更出色的體驗。同時，電動汽車智能化尚未形成與燃油車明顯的體驗反差。
“中低端汽車市場依靠電動化已經實現了對燃油車的反超，而超豪華車市場則需要智能化來改變消費者的觀點。”馮擎峰認為，隨著城市領航輔助駕駛的逐步普及，這一時間拐點將在2025年出現。
與積極向電動化轉型的豪華品牌相比，超豪華汽車品牌顯得更為謹慎。以法拉利為代表的一些以發動機性能聞名的品牌，面臨著既要繼承發動機開發經驗遺產，又要應對電動化轉型需求的雙重挑戰。電動化技術在一定程度上解構了這些品牌在燃油車時代積累的影響力。
艾睿鉑大中華區汽車咨詢業務合伙人章一超指出，在智能化發展的趨勢下，汽車核心競爭力已經從動力鏈轉變為車輛信息處理能力，包括智能駕駛、智能座艙等。而路特斯智能駕駛部門近期與歐洲一家汽車制造商達成的協議，為其計劃中多款車型提供智能駕駛解決方案，正是其在智能化領域布局的重要一步。
馮擎峰表示，超跑品牌猶豫轉型的一大原因是它們沒有意識到電動化將為未來智能化賦能帶來的技術變革。在超豪華汽車市場，比拼的不再是動力形式，而是智能化水平。
吉利集團正在盡可能將旗下品牌共享技術資產，平攤研發成本。然而，在同樣的車型平臺和技術基礎上，路特斯需要向消費者提供更有說服力的理由去購買自家產品，而不是轉向售價更便宜的極氪。為此，路特斯正在尋求品牌宣傳的新策略，計劃在年底的“Lotus Day”上重啟新名稱“蓮花”的品牌宣傳。
