智能駕駛領域正經歷一場前所未有的變革，國內車企憑借開放與進取的策略，在技術創新與實際應用方面領跑全球。高階智能駕駛能力，以NOA為例，國內市場展現出了驚人的增長潛力。據行業數據顯示，今年前九個月，高速NOA累計裝配量已逼近110萬套，滲透率達到7.1%，而城市NOA也開始規?；瘧?，滲透率達到1.3%。在這一領域，除了特斯拉，頭部陣營幾乎被自主品牌占據。
然而，隨著汽車產業智能化變革的深入，主流合資車企正加速布局，力求縮小與自主品牌的差距。東風日產、廣汽豐田、一汽奧迪等合資車企紛紛宣布了在高階智能駕駛領域的最新進展，全力沖刺智駕“第一梯隊”。
在2024廣州車展上，東風日產與Momenta攜手，共同推出基于端到端智駕大模型的行業領先方案。與此同時，奔馳在國內的布局也頗為全面，不僅量產了L2+系統，還即將推出L2++系統，并獲得了北京市L3路測牌照及L4級城市和高快速路測試牌照。
奧迪則選擇了與華為合作，新款奧迪A5L將搭載華為智駕系統，全面取代奧迪A4L。這款車型將分別由一汽奧迪和上汽奧迪生產，計劃在2025年初和年中上市，搭載華為ADS系統。此次合作標志著華為正式加入奧迪量產智駕“朋友圈”，也是華為智駕首次搭載于合資及燃油車的重要里程碑。
上汽通用也在智駕領域取得了關鍵突破，2025款世紀CENTURY搭載了NOP智慧領航系統，該系統支持高速、高架、城市快速路等多種場景的L2+功能，覆蓋國內348個城市。上汽大眾、一汽-大眾、東風本田等也在加速智駕系統“上車”步伐，特別是L2++級別的高階智駕應用。
從整體趨勢來看，頭部車企在智駕配置上不再保守，高算力英偉達Orin芯片、激光雷達以及端到端算法等高階智駕系統“標配”紛紛上車，顯示出加速智能化轉型的決心與行動力。不僅電動車，燃油車也在積極擁抱智能化。
合資品牌在大力發展智能電動汽車的同時，也在同步推進燃油車智能化。東風日產純電轎車N7、廣汽豐田鉑智3X、奔馳全新純電CLA以及一汽奧迪Q6L e-tron等車型均采用純電驅動，代表了智能化和電氣化的新嘗試。然而，燃油車對于智能化的需求同樣旺盛，尤其對于合資車企而言，燃油車仍占據新車市場的大部分份額。
大眾通過與卓馭科技（原大疆車載）合作，已在多款燃油車上搭載了L2+級IQ.Pilot智能駕駛輔助系統，力推“油電同智”。奔馳也計劃在新款長軸距GLC SUV、2025款GLC轎跑SUV等燃油車上搭載L2+系統。奧迪中國總裁Johannes Roscheck表示，從2025年起，華為技術的高級智能駕駛輔助系統將應用于奧迪新車，包括基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺的新車。
盡管燃油車做智駕面臨諸多挑戰，但合資車企們正通過多措并舉，加速突圍。據行業數據顯示，今年前九個月，國內L2系統（含L2+和L2++）裝配量累計達704.1萬套，滲透率達48.6%，其中日系和美系L2滲透率均已超過60%。自主品牌整體滲透率略低，但銷售體量龐大。歐系L2滲透率較低，但提升空間巨大。
奔馳憑借6.8萬套的裝機量，在NOA功能汽車品牌中排名前五，超過了不少自主車企。合資車企在汽車領域的技術積累、資金實力以及龐大的用戶基礎，為持續推進智駕系統研發及迭代升級提供了堅實支撐。大眾汽車在中國擁有7000多名研發人員，成立了CARIAD中國子公司，并與地平線合資成立“酷睿程”，推進自動駕駛本土化研發。奔馳在華研發總計投入達105億元，啟用了上海研發中心全新大樓，聚焦智能互聯、自動駕駛及軟件等前沿領域。
合資品牌深度踐行“In China, For China”理念的同時，還將本土研發成果反哺海外，實現“In China, For Global”。隨著合資品牌在智駕領域的持續發力，以及頭部智駕供應商加速向合資滲透，國內乃至全球智駕市場格局將迎來重塑。
