超跑品牌路特斯發(fā)力混動市場，力求銷量新突破
超跑品牌路特斯近日在廣州車展上宣布，將正式進(jìn)軍混動汽車市場，旨在通過雙動力形式推動銷量增長。盡管今年前三季度已交付7617輛新車，但路特斯顯然并不滿足于當(dāng)前的業(yè)績。
車展現(xiàn)場，路特斯展示了其最新的900V插電混動技術(shù)，該技術(shù)綜合續(xù)航里程可達(dá)1100公里，并將被應(yīng)用于路特斯的全系車型中。路特斯CEO馮擎峰在接受采訪時表示，考慮到全球充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展不均衡，插電混動技術(shù)能夠更好地滿足用戶需求。他透露，路特斯可能是全球首家推出插電混動產(chǎn)品的超豪華汽車品牌。
混動技術(shù)在超豪華車市場的普及趨勢正在加速。寶馬M5和奔馳AMG S63等高性能車型已經(jīng)開始利用小電池和電機(jī)配合發(fā)動機(jī)，提升車輛性能。而路特斯的插電混動技術(shù)則更注重電驅(qū)動，既保證了高續(xù)航，又避免了高速狀態(tài)下性能的損失。馮擎峰解釋說，這也是路特斯沒有選擇增程式技術(shù)的原因，因?yàn)樵龀淌杰囕v在虧電狀態(tài)下會喪失性能。
作為與保時捷和法拉利齊名的超跑品牌，路特斯在中國市場的影響力相對較弱。自2017年被吉利集團(tuán)控股后，路特斯宣布轉(zhuǎn)型為電動汽車品牌，以實(shí)現(xiàn)復(fù)興。目前，路特斯在售的車型包括燃油超跑Emira、純電超跑Evija、純電SUV ELETRE和純電轎跑EMEYA。
盡管今年前9個月，路特斯的營收同比增長翻倍至6.53億美元，但凈虧損也擴(kuò)大了20%，達(dá)到6.67億美元，毛利率從去年同期的11%下降至9%。馮擎峰表示，這是由于明年新車上市前的庫存清理所致，而路特斯長期的目標(biāo)是將毛利率提高至20%。
在高端純電動汽車市場競爭激烈的環(huán)境下，路特斯面臨著增長受限的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，40萬元以上的純電動汽車銷量同比僅增長1.8%，是增速最慢的細(xì)分市場。相比之下，同價位段的插電混動汽車市場增速高達(dá)92.3%。馮擎峰認(rèn)為，8萬美元以上的超豪華汽車領(lǐng)域的新能源汽車滲透率低于預(yù)期，與預(yù)計數(shù)據(jù)相差一倍。這部分市場的消費(fèi)者對燃油超跑的動力性能有充分體驗(yàn)，切換到電動汽車后難以找到更優(yōu)越的性能體驗(yàn)。同時，電動汽車的智能化尚未形成與燃油車明顯不同的體驗(yàn)反差。
章一超，艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人指出，在電動汽車時代，三電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)差異化的難度比燃油車時代的發(fā)動機(jī)更高。隨著汽車行業(yè)向智能化發(fā)展，汽車的核心競爭力已經(jīng)從動力鏈轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v的信息處理能力，包括智能駕駛和智能座艙等。馮擎峰也表示，超跑品牌猶豫轉(zhuǎn)型的一大原因是未能意識到電動化對未來智能化賦能帶來的技術(shù)變革。他認(rèn)為，超豪華汽車市場的競爭焦點(diǎn)不再是動力形式，而是智能化水平。
在智能駕駛領(lǐng)域，路特斯已經(jīng)取得了顯著成果。財報顯示，路特斯智能駕駛部門近期與歐洲一家汽車制造商達(dá)成協(xié)議，為其多款計劃中的車型提供智能駕駛解決方案。結(jié)合此前與日本等多家汽車制造商簽署的合同，路特斯通過智能駕駛技術(shù)的外部供應(yīng)共獲得了1.3億美元的收入。
吉利集團(tuán)正在積極推動旗下品牌共享技術(shù)資產(chǎn)，以降低研發(fā)成本。有消息稱，極氪智駕團(tuán)隊(duì)將統(tǒng)一吉利集團(tuán)各品牌的智能駕駛開發(fā)，但這一消息尚未得到證實(shí)。在相同的車型平臺和技術(shù)基礎(chǔ)上，路特斯需要向消費(fèi)者提供更具吸引力的理由，以區(qū)別于售價更便宜的極氪。
在中國市場運(yùn)營多年后，路特斯將更名為中國消費(fèi)者更為熟悉的“蓮花”。據(jù)悉，路特斯將在年底的“Lotus Day”上重啟新名稱的品牌宣傳活動。
