在智能汽車市場日益激烈的競爭背景下，各大車企紛紛尋求突破，力求通過技術創新和產品升級來鞏固市場地位。近日，以“軟件智領未來 融合共創生態”為主題的中國汽車軟件大會在上海嘉定隆重舉行，匯聚了眾多行業精英，共同探討汽車軟件領域的新進展與未來趨勢。
11月8日下午，“融合共建：汽車基礎軟件新路徑”主題論壇作為大會的重要部分，吸引了眾多業內專家的參與。吉利汽車研究院車載操作系統開發專家路哲、東軟睿馳首席科學家李冰、中汽創智科技有限公司軟件產品經理莊天然等多位嘉賓發表了主題演講，分享了他們在汽車基礎軟件和操作系統領域的最新研究成果與實踐經驗。
路哲指出，在“軟件定義汽車”的時代背景下，整車的軟硬件解耦成為實現軟件快速迭代、智能化場景靈活組合的關鍵。他詳細介紹了整車系統的五層結構，包括應用軟件、中間件、硬件抽象層、硬件和整車系統，并強調了中間件和抽象層在屏蔽硬件細節、確保軟件獨立優化方面的重要作用。同時，他也提到了車載基礎軟件在通信、診斷、信息安全、硬件抽象、中間件服務等方面的革命性變革。
李冰則重點探討了智能汽車市場競爭加劇背景下，車企在軟件架構和研發領域面臨的挑戰。他提到，汽車E/E架構升級面臨架構拓撲集中化、功能邏輯復雜化和數據傳輸高速化三大課題。同時，他也強調了生成式AI技術在汽車行業中的快速導入，以及其對汽車軟件架構提出的更高要求。
中興車用操作系統產品經理胡沖則關注了汽車場景變化對車用操作系統帶來的新挑戰。他提到，車用軟件的艙、駕、控三大場景主要面臨智能化的挑戰，而操作系統和基礎軟件的發展需要適應這些變化。他建議，行業需要領軍人物或組織機構站出來，通過開源的形式促進業界達成共識、共享能力與成果。
中國汽車基礎軟件生態委員會（AUTOSEMO）也在本次論壇上發布了《中國汽車基礎軟件發展報告5.0》。莊天然詳細介紹了該報告的背景和內容，指出在多域融合的背景下，汽車行業非常需要一個開源開放的軟件架構，并能實現持續的迭代發展。同時，AUTOSEMO還發布了《ECU性能壓力測試方案及測試指南文件》，旨在規范汽車軟件測試工作，提高軟件質量。
在論壇的交流環節，多位嘉賓還就汽車軟件領域的多元化創新方案進行了深入探討。中瓴智行首席戰略官鐘衛東提出了基于虛擬化實現的軟硬生態解耦方案，認為這有利于軟件平臺化，促進艙駕融合、分布式硬件演進。杭州賽福納斯科技有限公司總經理張斌則關注了自動駕駛Linux系統的功能安全研究，指出芯片公司、操作系統廠商、自動駕駛軟件廠商和整車廠需要共同努力，解決功能安全合規問題。
