蔚來發(fā)布第三季度財報，盈利目標(biāo)再延期至2026年
蔚來汽車近日公布了其2024年第三季度財務(wù)報告，這份報告再次調(diào)整了該公司的盈利時間表。蔚來創(chuàng)始人李斌曾預(yù)計2023年第四季度實現(xiàn)盈虧平衡，后改為2024年全年盈利，而現(xiàn)在則推遲至2026年實現(xiàn)全面盈利。
在財報數(shù)據(jù)方面，蔚來第三季度交付了61,855臺車輛，創(chuàng)下單季交付新高，整車毛利率達(dá)到13.1%，實現(xiàn)了今年的持續(xù)增長。特別是樂道L60車型的逐步起量，為四季度交付和營收指引帶來了歷史新高。然而，盡管交付量創(chuàng)新高，蔚來的財務(wù)狀況依然嚴(yán)峻。
第三季度，蔚來總營收為186.735億元，同比下降2.1%，汽車銷售收入為166.976億元，同比下降4.1%，凈虧損則達(dá)到了50.597億元，同比增長8.1%。截至目前，蔚來今年已虧損超過150億元，盈虧平衡似乎仍是一個遙遠(yuǎn)的目標(biāo)。
值得注意的是，蔚來在第三季度主要銷售的是2024款車型，同時推出了更為親民的樂道L60車型，并于9月底開始交付。這使得蔚來的平均售車單價下降至27萬元，這可能與公司加大促銷力度有關(guān)。隨著樂道L60的占比逐步增加，未來平均售車單價有望繼續(xù)下降。
盡管蔚來連續(xù)數(shù)月保持月銷量超過2萬輛，但在新勢力車企榜單上的排名近兩個月已跌出前五。相比之下，小鵬、小米、極氪等車企的月銷量從1萬多輛增長至2萬輛以上，幾乎翻倍，而蔚來則徘徊在2.1萬輛左右。李斌在財報會議上解釋稱，銷量的小幅下降是公司主動調(diào)整促銷政策的結(jié)果，旨在減輕因月交付量達(dá)到2萬輛帶來的毛利壓力。
近期，市場傳言比亞迪將與蔚來合作成立比未來汽車集團(tuán)，并計劃以165億元收購蔚來汽車。不過，這一消息很快被蔚來和比亞迪雙方辟謠。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛明確表示，這是“嚴(yán)重不實消息”。
面對市場傳言和財務(wù)壓力，蔚來需要專注于兩大子品牌的發(fā)展以及即將推出的NT3.0平臺車型。樂道L60對于蔚來而言，不僅是低端市場的補充，更是實現(xiàn)增長的新曲線。李斌曾表示，如果樂道銷量能達(dá)到主品牌NIO的總和，蔚來將實現(xiàn)盈虧平衡。據(jù)業(yè)界估算，樂道L60的大定數(shù)據(jù)可能達(dá)到4萬臺，雖然目前產(chǎn)能還無法完全滿足快速交付，但已在逐步爬坡。
蔚來第三品牌Firefly螢火蟲定位于高端小車市場，預(yù)計于下個月的NIO Day 2024正式發(fā)布，并在2025年上半年開始交付。李斌表示，2025年蔚來的目標(biāo)是總體銷量翻番，達(dá)到約45萬輛，同時毛利率要提升至20%。
NT3.0平臺是蔚來主品牌NIO銷量增長的重要希望。隨著新平臺的車型即將上市，消費者普遍持幣觀望，等待新產(chǎn)品的推出。蔚來計劃明年陸續(xù)切換到新NT3.0平臺，進(jìn)入新產(chǎn)品周期，旗艦轎車ET9將是首款車型。預(yù)計明后兩年將完成產(chǎn)品的切換升級，包括全新的MPV車型。
蔚來也在加速布局換電體系，目前已在19個省級行政區(qū)打通高速換電網(wǎng)絡(luò)，建成“七縱六橫”11大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)，共有2679座換電站，其中高速公路換電站887座。蔚來計劃在未來幾年累計建成5000座換電站，并吸引了多家車企加入換電“大家族”，共享其換電服務(wù)。
然而，盡管蔚來在換電領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，但這一長遠(yuǎn)布局并不能立即解決當(dāng)前的財務(wù)困境。蔚來崛起的希望在銷量上，危機的根源也在于銷量。因此，接下來一年的交付量表現(xiàn)將在很大程度上決定這家公司的命運。
