在近期備受矚目的2024年廣州車展上，新款一汽奧迪Q6L e-tron的亮相無(wú)疑成為了全場(chǎng)焦點(diǎn)，引發(fā)了奧迪粉絲們的熱烈討論。一個(gè)備受關(guān)注的問(wèn)題隨之浮現(xiàn)：面對(duì)燃油版和純電版，消費(fèi)者應(yīng)該如何做出選擇？
針對(duì)這一疑問(wèn)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于那些愿意等待純電版上市的消費(fèi)者而言，奧迪Q6L e-tron的電動(dòng)版本或許是一個(gè)更為明智的選擇。這一判斷的依據(jù)在于，盡管燃油車的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)存在明顯的級(jí)別差異，但電動(dòng)版車型的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)卻幾乎不存在高低之分。
燃油車中，部分車型之所以選擇縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，是因?yàn)檫@一布局能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸荷的平衡，這是前驅(qū)車型難以達(dá)到的效果。例如，大眾汽車的MQB平臺(tái)就采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，其兩驅(qū)車型多為前驅(qū)，前橋軸荷通常大于后橋，導(dǎo)致前輪抓地力更強(qiáng)。這種特點(diǎn)在MQB平臺(tái)打造的四驅(qū)車型中也普遍存在，尤其是適時(shí)四驅(qū)車型，實(shí)際上仍以前驅(qū)為主。
值得注意的是，盡管奧迪也擁有縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，但Q6燃油版卻采用了MQB平臺(tái)，與大眾途昂、攬境等車型共享這一平臺(tái)，且尺寸相近。從近期的零售銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，奧迪Q6燃油版的市場(chǎng)表現(xiàn)或許能為消費(fèi)者提供一些參考。
相比之下，奧迪Q6L e-tron則是基于純電動(dòng)汽車平臺(tái)PPE打造。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，無(wú)論是中低端還是中高端車型，其驅(qū)動(dòng)平臺(tái)都大同小異。由于電動(dòng)機(jī)體積小、重量輕，可以靈活布置在后懸架之間，因此中高端車型普遍采用后置電動(dòng)機(jī)方案。同時(shí)，四驅(qū)方案也相對(duì)簡(jiǎn)單，各大車企多采用“前電機(jī)+后電機(jī)”的組合。
因此，奧迪Q6L e-tron很可能會(huì)采用主流的后置后驅(qū)或雙電機(jī)四驅(qū)方案，并搭載800V平臺(tái)。在驅(qū)動(dòng)平臺(tái)方面，它不會(huì)遜色于其他品牌的同級(jí)車型。換句話說(shuō)，同級(jí)別的電動(dòng)汽車在技術(shù)上已經(jīng)高度同質(zhì)化，消費(fèi)者在選擇時(shí)更多地會(huì)關(guān)注品牌、智能座艙和智能駕駛等因素。
然而，在智能駕駛技術(shù)尚未達(dá)到L5級(jí)別的今天，消費(fèi)者在選擇電動(dòng)汽車時(shí)仍然會(huì)回歸到對(duì)品牌的考量。喜歡什么品牌，就選擇什么品牌，這一原則在電動(dòng)汽車時(shí)代依然適用。而對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，由于橫置和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的巨大差異，消費(fèi)者在選擇時(shí)則需要更加關(guān)注驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。
