在2024年廣州車展上，新款一汽奧迪Q6L e-tron的亮相引發(fā)了廣泛關(guān)注，尤其是關(guān)于其燃油版與純電版的選擇問題成為了熱議焦點。
對于這兩款車型的抉擇，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果消費者愿意等待純電版的上市，那么電動版的奧迪Q6L e-tron無疑是更明智的選擇。原因在于，電動版的驅(qū)動平臺并無明顯的高低檔次之分，而燃油車的驅(qū)動平臺卻存在顯著的級別差異。
燃油車之所以采用縱置發(fā)動機平臺，是因為這種布局能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸荷的平衡，這是前驅(qū)車難以做到的。然而，奧迪Q6燃油版卻采用了大眾的MQB平臺，這是一種橫置發(fā)動機布局，其特點通常是前橋軸荷大于后橋，前輪抓地力高于后輪。
MQB平臺廣泛應(yīng)用于大眾汽車品牌的多款車型中，包括與奧迪Q6尺寸相當(dāng)?shù)耐景汉蛿埦场膴W迪Q6燃油版的近期零售銷量數(shù)據(jù)來看，或許能夠反映出市場對這一驅(qū)動平臺的選擇傾向。
相比之下，奧迪Q6L e-tron則是基于純電動平臺PPE打造的。在電動汽車領(lǐng)域，無論是中高端車型，其驅(qū)動平臺都相對接近。純電動平臺的設(shè)計較為統(tǒng)一，造車?yán)砟钇珎鹘y(tǒng)的車企可能會采用前驅(qū)方案，而中高端車型則普遍采用后置電動機方案。由于電動機體積小，可以方便地安置在后懸架之間，且制造成本增加有限。
在四驅(qū)方案上，電動汽車同樣采用了簡單直接的方式，即“前電機+后電機”的組合。這種組合能夠輕松實現(xiàn)四驅(qū)功能，而一些高性能車型甚至采用“前1后2”或“前2后2”的電機配置，以大幅提升車輛性能。然而，這些車型在技術(shù)上并無本質(zhì)突破，仍然是依賴差速器實現(xiàn)車輪差速。
因此，奧迪Q6L e-tron在驅(qū)動平臺水平上并不會比其他品牌的同級車遜色。電動汽車的同質(zhì)化趨勢使得同級別車型在駕駛感受上相差無幾。在這種情況下，消費者在選擇電動汽車時，更應(yīng)看重品牌、智能座艙和智能駕駛技術(shù)。然而，目前智能駕駛技術(shù)仍處于L2級階段，距離真正的L5級自動駕駛還有很長的路要走。
所以，現(xiàn)階段選擇電動汽車又回到了品牌選擇的傳統(tǒng)路徑上。喜歡哪個品牌，就選擇哪個品牌的電動汽車。而對于燃油車來說，由于其驅(qū)動平臺的顯著差異，消費者在選車時仍需重點關(guān)注驅(qū)動平臺。
