近期，德系汽車愛(ài)好者們熱議的話題之一是大眾途銳的停產(chǎn)。盡管這一消息已經(jīng)流傳了一段時(shí)間，但關(guān)于其繼任車型的身份，卻始終沒(méi)有明確的答案。然而，近日有傳聞稱，大眾汽車內(nèi)部文件透露，ID.系列將推出一款名為“ID.8”的全新中大型SUV，這引發(fā)了外界對(duì)于它是否能成為途銳接班人的猜測(cè)。
大眾途銳，這款以強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)和卓越動(dòng)力著稱的車型，為何會(huì)走向停產(chǎn)？這令眾多車迷感到不解。實(shí)際上，途銳的停產(chǎn)并非偶然。盡管它定位為中大型SUV，但車身尺寸卻相對(duì)較小，甚至不及同品牌的途昂。其車身尺寸為4878*1984*1694毫米，軸距為2899毫米，在中大型SUV市場(chǎng)上并不占優(yōu)勢(shì)。因此，途銳只能依靠其出色的性能來(lái)吸引消費(fèi)者，如托森差速器的四驅(qū)系統(tǒng)以及強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。
途銳提供了2.0T和3.0T兩個(gè)動(dòng)力版本，其中2.0T版本的最大功率為195kW，峰值扭矩為370N·m；而3.0T版本則更為強(qiáng)勁，最大功率達(dá)到250kW，峰值扭矩為450N·m。然而，即便在動(dòng)力方面有著不俗的表現(xiàn)，途銳仍然面臨著來(lái)自同集團(tuán)其他品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
以保時(shí)捷Macan為例，這款車雖然定位為中型SUV，但動(dòng)力表現(xiàn)卻十分出色。其2.0T版本的最大功率同樣為195kW，峰值扭矩達(dá)到400N·m；而2.9T版本則更為驚人，最大功率為280kW，峰值扭矩為520N·m。更為關(guān)鍵的是，Macan的起售價(jià)比途銳還要低，且終端售價(jià)降幅較大，這使得途銳在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。
除了來(lái)自同集團(tuán)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)壓力外，途銳還面臨著來(lái)自合資豪華品牌和國(guó)產(chǎn)新能源汽車陣營(yíng)的雙重夾擊。如今，奧迪Q5L的門(mén)檻價(jià)已經(jīng)不足30萬(wàn)元，與途昂的售價(jià)產(chǎn)生了一定程度的重合。如果引進(jìn)采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的大眾途銳，其售價(jià)難免會(huì)與奧迪Q5L重疊，從而引發(fā)品牌定位上的混亂。
在這樣的背景下，大眾途銳的停產(chǎn)似乎已成定局。而關(guān)于ID.8是否能成為途銳的繼任車型，目前仍存在較大爭(zhēng)議。盡管ID.8作為一款全新中大型SUV備受期待，但其產(chǎn)品定位更可能與途昂和攬境重疊，而非接替途銳的高端市場(chǎng)定位。
值得注意的是，大眾汽車目前正致力于完善新能源汽車產(chǎn)品線，并逐步推進(jìn)主力車型的電動(dòng)化升級(jí)。ID.系列作為大眾汽車的新能源品牌，其銷量表現(xiàn)中規(guī)中矩，目前僅有ID.3一款暢銷車型。因此，大眾汽車需要推出更多符合中國(guó)市場(chǎng)用戶喜好的新能源車型來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，大眾途銳的停產(chǎn)或許是大勢(shì)所趨。而ID.8作為一款全新車型，能否在市場(chǎng)上取得成功，還需時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
