近期，關于燃油車與增程式車型的市場接受度變化引發了廣泛關注。在廣州車展前后，公眾對于燃油車的支持率出現了明顯下滑，由車展前的半數支持驟降至車展后的不足四成。
增程式車型過去曾飽受爭議，主要原因集中在技術落后與高昂的電池成本上。部分傳統車企，如豐田，因堅持研發雙擎發動機，而對增程式技術持保留態度，認為這不足以彰顯其技術實力。
另一方面，由于電池價格昂貴，早期的增程式汽車普遍采用小電池配大油箱的設計，以降低成本。然而，這種配置給消費者帶來了不便，尤其是需要頻繁充電且家中無充電樁的用戶，用車成本高昂，體驗欠佳。
但如今，增程式車型所面臨的兩大難題正逐步得到解決。首先，市場對增程式技術的看法正在轉變，理想汽車等品牌的熱銷證明了其市場潛力，也讓原本質疑其技術落后性的聲音逐漸減弱。其次，隨著電池價格的下跌，車企開始有能力采用更大容量的電池，減小油箱體積，從而大幅提升增程式汽車的純電續航里程。
據賽力斯調查顯示，90%的增程式車主主要依賴電力行駛。寧德時代也計劃推出專為增程式汽車設計的長續航電池，預計明年下半年將有更多純電續航里程超過430公里的增程式汽車面世。這意味著增程式汽車的最大短板已被顯著彌補，未來的車型將更加側重小油箱與大電池的配置。
多家車企已宣布將推出新的增程式車型，包括問界、理想、阿維塔、小鵬、小米和埃安等，均看好這一市場的發展趨勢。車企們普遍認為，即使固態電池技術成熟后，增程式汽車也不會被淘汰，反而可以通過換裝固態電池，實現更長的純電續航里程，并保留小油箱作為應急備用，從而提供更加靈活和便捷的用車體驗。
