近日，有關長城汽車或將采用華為智駕系統的消息在汽車圈內引起了廣泛關注。據傳聞，長城汽車的首款搭載華為智駕系統的車型可能是新款坦克700 Hi4-T。然而，這一消息很快遭到了長城汽車高管的否認。
長城汽車CTO吳會肖在社交平臺上明確表示，目前長城汽車與華為在高階智能駕駛方面尚未開展合作。他強調，長城汽車始終沿著自己的技術路徑深耕智能駕駛研發，希望將核心技術掌握在自己手中，并對自家的智駕技術充滿信心。
事實上，長城汽車與華為的合作早已有跡可循。今年9月，長城汽車與華為簽署了營銷數智化全面合作協議，成為首批擁抱鴻蒙應用生態的主機廠之一。然而，在智能駕駛領域，長城汽車似乎更傾向于自主研發。
在廣州車展期間，長城汽車展示了其全場景NOA全國開城以及Coffee OS 3.1系統的煥新，同時展出了代表集團智能技術最高水準的全新魏牌藍山。這一舉動彰顯了長城汽車對智能化路線的堅守。
長城汽車在智能駕駛領域的發展可以追溯到2021年量產下線的高速NOA，以及2022年推出的行泊一體的升級版平臺Coffee Pilot Pro。如今，長城最新的城市NOA已經具備了較強的實力，并在多次直播中展示了其在復雜路況下的表現。
值得注意的是，全新魏牌藍山所采用的智駕方案來自于元戎啟行。元戎啟行在“無圖方案”方面布局較早，技術基礎扎實。此前，支持長城汽車智駕領域的供應商是毫末智行，但長城并未選擇其無圖城市NOA方案。
長城汽車之所以未與華為乾崑智駕合作，一方面是因為已經有了穩定的合作伙伴，另一方面則是不想在技術層面過于遷就華為。畢竟，長城汽車希望在智能駕駛領域站得住腳，需要找到技術和功能方面的差異化。
盡管長城汽車在智能駕駛領域取得了不少進展，但目前只有全新魏牌藍山一款產品實現了全場景NOA。集團其他車型如哈弗H6、哈弗猛龍等并未配備同款城區NOA。這在一定程度上限制了長城汽車在智能駕駛市場的競爭力。
與此同時，其他車企如東風、長安等已經與華為在高階智能駕駛領域展開了深度合作。然而，這些車企并未將智駕領域的話語權完全交給華為，而是繼續自主研發智能駕駛技術。
對于長城汽車而言，要想在智能駕駛賽道獲得良好的知名度，需要照顧到智駕體驗的多個細節，并找到技術和功能方面的差異化。長城汽車還需要拓寬智駕廣度，將最新的高階智能駕駛技術應用到更多主流車型上。
隨著智能駕駛技術的不斷發展，越來越多的車企將加入這一賽道。長城汽車需要繼續加大研發投入，提升技術實力，以在激烈的市場競爭中脫穎而出。
