近日，廣汽集團在廣州車展上正式啟動了為期三年的“番禺行動”，標志著這家老牌龍頭車企邁入轉型的關鍵時期。廣汽集團總部遷至廣州市中南部的番禺區，這里也是廣汽傳祺、廣汽埃安及廣汽研究的所在地。此次行動的目標是，在未來三年內重塑廣汽形象，使自主品牌銷量占比超過60%，并挑戰200萬輛的年銷量目標。
面對新能源汽車和燃油車市場的日益分化，廣汽集團的轉型顯得尤為迫切。據產銷快報顯示，今年前十個月，廣汽集團的汽車產量同比下降26.47%，銷量下滑24.66%。其中，合資品牌的表現尤為低迷，而自主品牌的產銷量也開始出現下滑趨勢。
廣州，這座曾經的“汽車第一城”，如今也面臨著前所未有的挑戰。在燃油車時代，廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌助力廣州登上汽車產業的巔峰，廣汽更是占據了廣州汽車產業的半壁江山。然而，隨著新能源汽車的崛起，廣州與廣汽都迎來了必須應對的硬仗。數據顯示，今年前三季度，廣州汽車產量雖以微弱優勢領先于重慶，但增長態勢顯示這一領先地位或將不保。
回顧歷史，廣州的汽車產業并非一帆風順。改革開放初期，廣州標致一度瀕臨破產，廣州也因此被認為不適合發展汽車產業。然而，通過重組廣汽標致、成立廣汽本田，廣汽集團逐漸走出了一條“少投入、快產出、滾動發展”的道路，使廣州逆襲成為汽車之城。2023年，廣州汽車產量達到318萬輛，連續五年位居全國第一。
然而，在新能源汽車的浪潮下，即便是廣汽這樣的龍頭車企也難以幸免。廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌的產銷量大幅下滑，自主品牌廣汽傳祺、廣汽埃安也未能幸免。廣汽集團今年的產銷量增速分別僅為1.97%和2.92%，顯示出轉型的緊迫性。
國際智能運載科技協會秘書長張翔分析指出，廣汽的主要銷量和營收來自合資車企的燃油車，但隨著燃油車市場的萎縮，廣汽本田、廣汽豐田的銷量也在下滑。廣汽的自主品牌雖然有所發展，但銷量相對較少，盈利水平也不及本田、豐田。因此，廣汽必須強勢轉型，大力發展新能源汽車，否則將面臨被行業淘汰的危機。
在此背景下，廣汽集團決定采取“番禺行動”，通過品牌引領、產品為王、科技領先、國際市場拓展四大改革舉措，再造一個“新廣汽”。根據規劃，廣汽將在未來三年內推出22款新車，覆蓋純電動、增程式和插電混合動力等多種車型，力爭實現自主品牌銷量占比60%以上，挑戰200萬輛的年銷量目標。
廣汽集團總部的搬遷至番禺，也標志著廣汽將更加貼近一線市場，更加專注于自主品牌的發展。廣汽集團總經理馮興亞表示，汽車行業正在經歷翻天覆地的變化，特別是今年，變革更為顯著。廣汽必須調整策略，以適應新的市場環境。
對于廣州這座“汽車第一城”而言，廣汽的轉型也將成為其在新能源浪潮中“轉身”的關鍵。廣州已經提出，到2027年要實現汽車產量超320萬輛，新能源汽車產量超150萬輛的目標。為此，廣州正在加快補上產業鏈配套能力的短板，推動汽車電子產業的發展，并加強汽車與能源互聯、智慧交通等領域的跨界融合。
廣汽的轉型之戰已經打響，而廣州這座“汽車第一城”也在悄然發生變化。在這場新能源汽車的浪潮中，廣汽和廣州都將迎來新的挑戰和機遇。
