奇瑞汽車的國際化征程再次邁出堅實步伐，海外市場已成為其銷量版圖中不可或缺的一部分。近期，奇瑞在多個國際場合積極展示其新能源車型，特別是插電式混合動力（PHEV）產品，彰顯出對海外市場的高度重視。在全球燃油車仍占主導地位的背景下，奇瑞依然看到了新能源汽車的潛力，尤其是在那些對節能減排有迫切需求的地區。
在奇瑞舉辦的“全球創新大會”上，試駕車環節的一個亮點是艾瑞澤8和瑞虎9的插電混動版亮相，這兩款車在國內市場分別對應著風云A8“遠航版”和瑞虎8L、風云T9。特別是艾瑞澤8插混版，其外觀設計與國內銷售的遠航版高度相似，讓人不禁猜測這是否就是即將推向國際市場的艾瑞澤8C-DM。
然而，隨著本月上旬新車準入目錄中艾瑞澤8C-DM實車的曝光，這一猜測得到了證實，但也有所不同。艾瑞澤8C-DM版采用了艾瑞澤8運動版的前臉設計，其攻擊性更強，比風云A8的任何版本都要更加吸引人。這一設計變化不僅提升了車輛的視覺效果，也預示著奇瑞在海外市場的新能源戰略將更加注重產品差異化。
值得注意的是，雖然艾瑞澤8插混版在海外市場上并未直接冠以C-DM之名，而是使用了“Plug-in Hybird”這一通用術語，但其核心技術和設計理念與國內銷售的C-DM版本并無二致。從外觀上看，這款車與國內銷售的遠航版幾乎難以分辨，僅在細節處如牌照框和車名標識上有所不同。這種直接出口國內成熟車型的策略，不僅降低了研發成本，也加速了奇瑞在國際市場上的產品布局。
內飾方面，艾瑞澤8插混版與國內銷售的燃油版基本保持一致，這意味著海外消費者將能夠體驗到與國內市場相似的高品質內飾。不過，隨著國內新款艾瑞澤8和風云A8L的推出，未來海外市場的車型也可能會迎來內飾方面的更新。轉向柱頂端的設計有所變化，疲勞監測攝像頭被移動到了新的位置，這一細節調整旨在提升駕駛者的舒適性和安全性。
最令人驚喜的是艾瑞澤8插混版的底盤設計。通過對比發現，這款車并非簡單地將國內遠航版的外觀與底盤相結合，而是采用了四輪獨立懸掛系統，這一配置與國內的風云A8L相對應。這意味著國際部為海外市場打造了一個獨特的版本，既保留了艾瑞澤8的外觀設計，又提升了車輛的操控性和舒適性。后消聲器和電池組外殼的設計也表明，這款車在動力系統和電池技術方面與國內銷售的版本高度一致，但經過了專門的測試和調校以適應國際市場的需求。
