近期，國內汽車行業迎來了一項重要政策調整，工信部在公開場合明確表示，在積極推廣新能源汽車的同時，也將同步推動內燃機技術的發展。這一表態，被視為對傳統燃油車產業的一次重要支持。
在眾多國產汽車品牌中，奇瑞以其強大的燃油車出口能力脫穎而出，尤其是其發動機技術備受矚目。奇瑞的前身是專注于發動機生產的安徽汽車零部件工業公司，早在2005年就成功下線了首款具有自主知識產權的ACTECO發動機。如今，ACTECO系列已經迭代至第三代，其中的2.0T發動機在技術上已經接近寶馬同類產品的水平，并已出口海外。
除了發動機，變速箱技術也是衡量一個汽車品牌實力的重要標準。盡管許多國產車型仍采用國外品牌的變速箱，但奇瑞和長城等企業已經具備了自主研發AT變速箱的能力。在CVT領域，國產車同樣表現出色，奇瑞自主研發的CVT25變速箱在性能上并不遜色于日系產品。同時，長城的7速雙離合變速箱更是憑借其出色的性能和效率，成功入選全球十佳變速箱。
在底盤技術上，國產車也在不斷創新和突破。比亞迪的云輦底盤和華為的途零底盤，通過引入電動、網聯等技術，實現了對汽車底盤的智能化控制，開創了新能源汽車底盤的新紀元。這些創新不僅提升了汽車的駕駛性能和乘坐舒適性，也為中國汽車品牌在全球市場上贏得了更多的話語權。
對于燃油車與新能源車的未來發展，業內普遍認為兩者并非水火不容的關系，而是可以相互融合、共存發展的。燃油車在經濟性、維修便利性、使用壽命等方面具有明顯優勢，而新能源車則在三電技術和智能化方面領先。因此，沒有必要用新能源車技術去打壓燃油車技術，而是應該根據市場需求和技術發展趨勢，合理布局和發展兩個技術陣營。
從產業鏈和就業的角度來看，燃油車產業同樣具有不可忽視的重要性。國內燃油車產業鏈已經建立了龐大的就業體系，涉及到汽車制造、銷售、零部件生產以及維修保養等多個環節。同時，隨著混動和增程技術的不斷發展，燃油車技術也在這些領域得到了新的應用和發展。因此，保持燃油車技術的持續進步和創新，不僅有利于提升國產汽車品牌的競爭力，也有助于維護產業鏈的穩定和就業市場的繁榮。
在全球市場上，中國汽車品牌也面臨著激烈的競爭。一方面，歐美等國針對中國新能源車加征關稅，試圖封鎖中國新能源車在國際市場的擴張；另一方面，海外許多國家的充電基礎設施尚不完善，短時間內難以完全替代燃油車。因此，中國車企在保持新能源車技術領先的同時，也需要不斷提升燃油車技術的競爭力，以應對國際市場的挑戰。
