中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，正引領(lǐng)著動(dòng)力電池領(lǐng)域步入一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。據(jù)最新數(shù)據(jù)揭示，2024年11月，中國新能源車的年產(chǎn)銷量已成功跨越1000萬輛大關(guān)，彰顯了驚人的增長動(dòng)力。然而，這一輝煌成就的背后，也伴隨著動(dòng)力電池報(bào)廢量的逐年攀升，如何有效處理這些廢舊電池，已成為一個(gè)亟待解決的重大課題。
一份由知名汽車品牌發(fā)布的《動(dòng)力電池梯次利用與回收產(chǎn)業(yè)報(bào)告（2024版）》顯示，2023年，國內(nèi)回收的退役動(dòng)力電池總量達(dá)到了62.3萬噸，并預(yù)測到2025年，這一數(shù)字將激增至120萬噸，2030年更是可能達(dá)到600萬噸的驚人規(guī)模。這一系列數(shù)據(jù)，無疑預(yù)示著動(dòng)力電池退役大潮的洶涌而至。
面對(duì)如此龐大的退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量，相關(guān)企業(yè)如何破解回收難題，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。動(dòng)力電池的再利用方式主要包括梯次利用和再生利用兩種。當(dāng)電池性能衰減至80%以下，雖不再適合作為汽車的動(dòng)力源，但仍有二次利用的價(jià)值。某動(dòng)力電池回收企業(yè)的負(fù)責(zé)人孫杉指出，對(duì)于電量保持在50%至80%之間的電池，可以通過梯次利用的方式，將其轉(zhuǎn)化為應(yīng)急電源、儲(chǔ)能設(shè)備等，繼續(xù)發(fā)揮效用。而當(dāng)電量降至40%以下時(shí)，則需要進(jìn)行拆解、破碎等處理，提取其中的有用元素，供給上游電池生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。
同時(shí)，行業(yè)內(nèi)部也在積極探索解決方案。一方面，通過完善電池溯源管理，實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)信息共享；另一方面，推廣車電分離和換電模式，通過統(tǒng)一的充電、維護(hù)和保養(yǎng)，延長電池生命周期，提高回收利用價(jià)值。然而，動(dòng)力電池回收行業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，仍面臨著技術(shù)加速進(jìn)步與新產(chǎn)業(yè)發(fā)展陣痛的雙重考驗(yàn)。市場上回收機(jī)構(gòu)數(shù)量龐大，但其中不乏不規(guī)范的小作坊，這些機(jī)構(gòu)不僅專業(yè)能力不足，還可能對(duì)環(huán)境造成污染，浪費(fèi)資源。
為促進(jìn)行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，國家已發(fā)布相關(guān)政策文件，對(duì)企業(yè)選址、溯源管理、節(jié)能評(píng)估等方面提出了更高要求。同時(shí)，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用，不僅在技術(shù)上進(jìn)行攻關(guān)，還要帶頭做有利于行業(yè)進(jìn)步、可持續(xù)發(fā)展的事情。孫杉作為北京市唯一一家被列入動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)的負(fù)責(zé)人，表示頭部企業(yè)應(yīng)有行業(yè)擔(dān)當(dāng)，推動(dòng)生產(chǎn)、制造、運(yùn)輸、交付等每一個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)范化。
