近期，中國電動汽車市場兩大新興勢力——小鵬汽車與蔚來汽車，相繼公布了其2024年第三季度的財務報告。從財務數據中可以看出，盡管兩家企業仍處于虧損狀態，但相較于去年同期及今年第二季度，虧損幅度有所收窄，顯示出積極的財務改善跡象。
具體而言，小鵬汽車在第三季度凈虧損為18.1億元，相比去年同期的38.9億元，以及今年第二季度的12.8億元，虧損狀況有所緩解。蔚來汽車則在這一季度調整后凈虧損約為44.13億元，雖然環比增長略有收窄，但同比增長仍達到11.6%。盡管如此，蔚來汽車的自由現金流已經轉正，現金儲備增加至422億元，財務狀況相對穩健。
在銷量方面，兩家企業同樣取得了顯著成績。蔚來汽車在第三季度交付了61,855臺汽車，創下歷史新高。今年前9個月，蔚來累計銷量達到14.92萬輛，在30萬元以上高端純電市場占據超過40%的份額。小鵬汽車則在這一季度交付了46,533輛汽車，同比增長16.3%。小鵬汽車的海外銷量也實現了超過70%的環比增長，銷售額比重提升至15%，顯示了其國際化戰略的初步成效。
除了小鵬和蔚來，零跑汽車和小米汽車等新興品牌也展現出強勁的發展勢頭。其中，零跑汽車和小米汽車的銷量和市場份額均有所增長，而哪吒汽車則稍顯落后。在此背景下，小鵬汽車創始人何小鵬樂觀預計，公司將在2025年第三季度實現盈利。蔚來汽車創始人李斌則表示，蔚來將在2026年實現盈利。此前，零跑汽車創始人朱江明也預計，零跑汽車將在2025年后半段實現盈利。
從小鵬汽車的財報中可以看出，其綜合毛利率已經提升至15.3%，創歷史新高。這一提升主要得益于技術降本效果顯著以及產銷規模的擴大。小鵬P7+在上市后的48小時內訂單量便突破3萬輛，為小鵬汽車帶來了極大的市場信心。小鵬汽車還發布了鯤鵬超級電動體系，并計劃推出一款以G9為原型車開發的大型SUV增程車，主要針對20萬元以上價格帶，預計2025年下半年量產。
蔚來汽車同樣進入了“強產品周期”。其樂道L60在9月份上市后，雖然交付量尚未達到驚艷水平，但訂單情況良好。據透露，目前的訂單已經積壓到了明年一季度。蔚來還發布了第三品牌“firefly螢火蟲”，并宣布首款產品與品牌同名，定位于高端小車市場。firefly螢火蟲的首款車型將于2025年上半年開啟交付。
然而，盡管小鵬和蔚來在銷量和財務方面取得了顯著進步，但產能問題仍然是制約其發展的關鍵因素。小鵬汽車的MONA M03和P7+兩款爆款車型面臨交付難題，交付周期拉長導致部分車主退訂。蔚來汽車的樂道L60也因為產能緩慢爬坡而飽受市場熱議。這些問題歸根結底在于新勢力品牌的根基尚淺，準備工作在很多環節都跟不上。
為了應對產能問題，小鵬汽車已經規劃好2026年之前的生產計劃，并與供應商合作以擴大產能。蔚來汽車則表示，樂道L60雖然是一個全新的架構，但正在積極努力提升產能以滿足市場需求。新勢力品牌在面對爆款車型時跟不上交付節奏的問題，是他們必須經歷的陣痛和需要補的課。
在競爭激烈的市場經濟環境下，新勢力品牌需要全盤考慮，既要有遠景定力，又要靈活調整。無論是新勢力發展還是傳統大廠轉型，都注定不會一帆風順，需要不斷摸索和進步。
